如果要用几个词来总结本届上海车展，想必其中离不开两个词：电气化、智能化，从这两个词具体细分到的领域就是新能源、智能驾驶及人机交互系统。正如上海车展“拥抱变化”这个slogan所说的那样，在“碳中和”、“碳达峰”、“5G商业化”成为热议话题后，拥抱变化的汽车厂商均不约而同地一头扎进了智能化、电气化这个赛道上，争相公布实现碳中和的时间点和在智能化、电气化方面的战略。
如今汽车厂商往新赛道齐头并进，让我联想到了十年前在智能手机开端的时候，众多手机厂商争相推出搭载Android系统的智能手机以抢占市场的景象。而众多手机厂商经过了多年的竞争后，有些已黯然退出市场，有些则凭借这个契机登上了更大的舞台。不过，新能源车与智能手机当年兴起之势比起来，有诸多不同之处，前者面临的是有着燃油汽车行业渗透率高、汽车消费频率低以及更换成本高等特点，当下接受考验的程度会更大。
可以肯定的是，无论如何发展，在消费者层面来看，未来几年将会见到更多创新性设计和颠覆传统燃油车体验的新能源产品。而笔者在上文提到的发力电气化、智能化领域的车企中，便有“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰，其在上海车展亮相的众多车型中有将近一半是新能源车型，其中以被定义为划时代产品的旗舰级纯电车型EQS最为突出。
在年全球开始提倡新能源汽车时，不少品牌都公布了未来的新能源战略计划，而在其后几年的发展中，传统车企均以从燃油领域过渡到新能源领域的方式转变，即从轻混到插混再到纯电的路线。传统车企这种转变的路线，在燃油车年销量占比高达90%的国内汽车市场无疑是最为稳妥的。
而梅赛德斯-奔驰在这几年发展中，自年推出了EQC这款纯电SUV后，布局的步伐显然加快了很多，在本届车展上则一口气亮相了三款纯电车型：EQA、EQB和EQS。此外，在插电式混合动力领域，奔驰也推出了厂商指导价为元的梅赛德斯-奔驰EeL插电式混合动力轿车/运动轿车。
作为坚持在内燃机和新能源车型领域协同发力的品牌之一，在燃油领域，此前已在全球亮相的梅赛德斯-奔驰C级，它的长轴距版本也正式在上海车展上亮相。除此之外，全新迈巴赫SMATIC以元正式上市以及四门轿跑车新一代梅赛德斯-奔驰CLS也迎来了亮相。
在3款全球首发、3款中国首秀、3款中国上市车型中还有一款展示奔驰对未来思考的车型奔驰VISIONAVTR概念车。可以说，梅赛德斯-奔驰在本届上海车展上的阵容覆盖了燃油、插电以及纯电等车型，其中划时代产品EQS是下文笔者重点分析的车型。
在4月16号0点，全新EQS纯电轿车正式全球亮相，在不到20分钟的发布会里，梅赛德斯-奔驰分别从汽车新四化（智能化、电气化、网联化、共享化）四个维度去传达了EQS的亮点。正如戴姆勒股份公司董事会主席/梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在EQS亮相时所表示，EQS于梅赛德斯-奔驰而言是一款划时代的产品，因为它是梅赛德斯-奔驰在电气化领域真正意义上的开端。笔者对EQS归纳了一下，它的亮点大概有如下几个：
1、基于纯电平台EVA开发
2、科技和豪华的融合，采用区别于S级的设计
3、WLTP工况续航可达公里，CLTC工况续航可达公里
大家都知道，在设计上，基于纯电平台开发的新能源车型在布局、设计等方面的创新性要比油改电平台好很多，换句话说就是，设计师可施展的空间更大。从EQS的设计来看，新车采用的全新设计打消了大家认为的基于S级延伸而来的疑虑，反而让大家看到了奔驰如何将科技和豪华的融合展现在EQS身上，而且给未来EQ家族的其他车型的设计进行了定调。
从科技的角度去看的外观设计，新车采用了奔驰S级数字化大灯（DIGITALLIGHT），而且EQS特别强调气流和空气动力学，所以在车身设计上参考了比如高铁的头部、飞机机翼等，加上修长的“弓形”设计、封闭式前脸、低风阻轮圈等，使得EQS的0.2Cd的风阻系数打破了量产车的记录。
不过EQS的亮点不止于此，从车内的布局来看，在拥抱智能化这趋势变得更加突出。虽然贯穿整个仪表台的屏幕在这个时代已不再是什么新鲜亮点，但是EQS上采用的宽度超过1.41米曲面玻璃组成的MBUXHyperscreen在观感层面上很有科技感，达到了当今手机最新的屏幕技术水平。而且满足用户去复杂化体验方面，EQS通过AI人工智能和多达个传感器的搭载，菜单排布能主动适应驾驶者的操作习惯。
同时，面对消费者在续航里程和动力性能方面的疑问，EQS通过两组数据予以消除顾虑。第一组数据续航里程的标定，新车采用.8千瓦时的动力电池，在WLTP工况续航可达公里，CLTC工况续航可达公里；第二组数据是动力参数，采用后轴单电机布局的EQS+最大功率kW，峰值扭矩N·m，在前后轴分别搭载一台电机的EQSMATIC的最大功率kW，峰值扭矩N·m。
首先在续航里程标定方面，相比目前普遍采用的NEDC标准，采用WLTP工况和CLTC工况两种得出的续航里程无疑更加贴近大家日常使用的工况，也就是说续航里程更加真实。其次在动力方面，无论是单电机版本还是双电机版本，它们的动力参数已经超过3.0T+48V的轻混系统，加上电动车起步快的特点，所以让EQS的性能得到了保证。这个结论是否成立，笔者试驾后再跟大家分享。
从EQS的产品力上可以看到，它的造型设计与传统的奔驰燃油车有着很大的区别，表现出了奔驰在电气化领域所走的路线是为旗下电动产品注入豪华感和科技感的基因。而这种豪华感和科技感是通过从外到内的方式去展现，让我们看到了作为传统豪华品牌加入电动市场后所展现出来的底蕴和魅力。
但这并不代表奔驰没有竞争的压力，因为奥迪、宝马等竞争对手同样加快了电气化的布局，例如奥迪在上海车展上同样展出了Q4e-tron、A6e-tronconcept全新C级纯电概念车奥迪以及奥迪ConceptShanghai概念车，而宝马则亮相了旗舰电动SUV车型iX。所以这预示着传统豪华品牌在电气化领域的斗法正式拉开序幕。
不过，如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在车展上所说的那般，“从电动车的推出时间和产品数量来说，我们是一个新兵，整个戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰都还在学习中。这和我们年的发展历程相比，’电动化’我们还在前进过程中。”
从目前来看，梅赛德斯-奔驰在电气化方面走得不是最快的，但一口气推出3款EQ车型的做法，可以看到它在年实现碳中和、年插电混动以及电动车销量占到总销量的50%的决心。于梅赛德斯-奔驰而言，当竞争对手没有停下竞争甚至加大竞争步伐的情况下，唯有打造出最令消费者向往的豪华汽车才能赢得市场。
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