6月1日，梅赛德斯-AMGONE量产版正式发布。网通社独家在第一时间全方位“抢先”揭秘该车型。这款新的超级跑车是由梅赛德斯-AMG位于德国阿法特巴赫工厂与位于英国高性能动力系统部门和梅赛德斯-AMGF1车队共同紧密合作的成果。梅赛德斯-AMGONE将限量制造台，每台均价超过万美元，动力上搭载由F1赛车引擎研发的1.6LV6发动机+四电机组成的混动系统，总输出功率达千瓦。
梅赛德斯-AMG在年法兰克福车展首次推出了其概念版，该车在设计和制造中融合多处F1赛车技术和灵感。但由于梅赛德斯-AMGONE所采用的赛用级空气动力学设计和传动系统先前并为通过道路测试，因此交付日期也由原计划年延期至年末。即将交付的量产版车型并未完全采用早期概念版设计，其每个方面均经过重新设计，来达到梅赛德斯-AMG在其亮相后这五年内所设立的高性能目标。
新车采用由碳纤维与复合材料所打造的车身，并配备能够提供强大下压力的前冷却管道前段和格栅。与此同时，梅赛德斯-AMGONE还配备了造型较为复杂的可拓展后翼和纵向车鳍，在防止车尾气流交叉流动的同时，也能为其提供更加出色的动态及刹车性能。
该车配备有三种不同的空气动力学模式，在高速驾驶模式中冷却管道和格栅将自动关闭，后翼也将位于缩回状态；比赛模式下车辆将提供最大下压力，冷却管道及格栅将打开且后翼则将完全伸展；DRS模式下冷却管道与格栅将位于关闭状态，后翼和襟翼也将收回。全新设计的冷却系统在梅赛德斯-AMGONE的外观中起到关键作用，新车在车头配备大尺寸进气管道并在车顶上方带有一个弧形设计的进气口，结合车尾大尺寸通风口，能够快速将热空气从发动机舱中抽出，提升车辆动态性能。
与此同时，该车还配备了前19英寸后20英寸轮圈并提供锻造铝及锻造镁合金可选。此外，该套轮圈还采用了碳纤维元素及低风阻设计，能够改善车侧气流并帮助刹车系统散热。值得一提的是，梅赛德斯-AMGONE采用了米其林专为其研发的PilotSportCup2RM01轮胎。
其前轮尺寸为/35ZR19，胎宽10英寸；后胎尺寸为/30ZR20，胎宽为12英寸。梅赛德斯-AMGONE还配备了由Brembo提供的通风打孔刹车系统，并且前轮配备六活塞制动卡钳，刹车盘尺寸为mmx38mm；后轮配备四活塞刹车卡钳，刹车盘尺寸为mmx34mm。
车身尺寸方面，梅赛德斯-AMGONE长4,mm，宽2,mm，轴距为2,mm。值得一提的是，该车前轮距为1,mm，后轮距为1,mm，能够提供更加出色的动态性能。与其主要竞争对手阿斯顿·马丁Valkyrie相比，梅赛德斯-AMGONE车身尺寸长2mm宽55mm。
内饰部分，梅赛德斯-AMGONE采用了大量皮革材质和Alcantara材质进行包覆，并加入碳纤维饰板进行点缀。此外，该车还配备了不可调节的赛道运动桶椅和两块矩形液晶显示器。与此同时，新车采用了带安全气囊的F1造型多功能方向盘，其带有换挡指示灯及可调整多项车辆数据、模式的旋钮控制器。
动力方面，梅赛德斯-AMGONE搭载一台采用F1技术研发的纵置1.6升V6发动机，搭配电动涡轮增压器及水喷射中冷却器和气动气门弹簧，最大输出功率千瓦，转速红区达11,rpm。为了确保其满足所有现有的排放法规，它还配备了电加热催化剂和汽油颗粒过滤器，并使用了钛合金排气系统。
与此同时，梅赛德斯-AMGONE搭载包括MGU-H和MGU-K动力单元在内的四台电机，这与梅赛德斯-AMGF1赛车上的类似。其中，一个功率为90千瓦的电机将安装在涡轮增压器与电动压缩机之间；另一个功率千瓦的单机则将安装于发动机上并连接至驱动轴。另外两台输出千瓦的电机则将集成在车辆前轴。该套动力系统总功率达千瓦，比AMGGTBlackSeries系列车型提升了约千瓦。
位于前轴的两台电机通过固定齿比变速箱传递动力，并匹配8.1千瓦时锂离子电池组，在前轮驱动模式下纯电续航里程为18.1公里。此外，其还配备V高压技术，并可实现功率为3.7千瓦的交流电充电模式。据了解，梅赛德斯-AMGONE车重为1,kg，其重量与功率比达2.2kg/千瓦。该车0-公里/小时加速时间为2.9秒，0-公里/小时加速仅需7.0秒，0-公里/小时用时为15.6秒。
传动部分，该车采用带有液压系统的7速自动匹配手动变速箱，并匹配四片式离合器与方向盘换挡机构。纵向安装的动力与传动单元被设计为车体承重结构的一部分并能够通过4Matic+四轮驱动系统与电动驱动的前轴，混合动力驱动的后轴实现扭矩矢量分配输出。
梅赛德斯-AMGONE采用比赛级推杆悬架，前后均为五连杆设计且每个悬架均装有独立安装的阻尼器，能够调整悬架系统和车轮轴承与陶瓷球轴承中间的参数，以减少比传统钢制轴承更少的摩擦力。
梅赛德斯-AMGONE拥有RaceSafe、Race,、EV、Individual、RacePlus和Stat2六种驾驶模式。其中，RaceSafe模式只有在较高油门负载时电机才能与内燃机接合；Race模式内燃机系统将持续工作并为电池充电；EV模式为纯电模式，这三种模式均可用于公共道路驾驶并可在Individual模式下进行调整。
在赛道上，RacePlus模式采用主动空气动力学功能，可以采用预设角度部署扰流板以增加下压力，并自动降低悬架提供AMG“pecialperformancemanagement”功能；Stat2模式源自F1赛车更为激进的战略2模式，可以采用更加极端的空气动力学设置并提供更稳固的悬架调整和全功率输出的电机系统。除此以外，梅赛德斯-AMGONE内部还配有充电按钮，它允许驾驶员通过内燃机系统给电池进行充电。
驾驶员可在RaceSafe、Race、EV模式下选择偏向舒适或运动的调校取向；Race、RacePlus和Stat2模式下车辆前悬架将自动降低37mm，后悬架则将自动降低30mm。与此同时，梅赛德斯-AMGONE所配备的牵引力控制系统还提供不少于9种模式。
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