经过几十年的玩弄零排放动力系统——包括少量改进电力驱动迭代b和精灵梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)EQC初次登台首次贝福(电池电动车)从一个全新的设计建造的。作为汽车的发明者，奔驰的第一贝福针对大规模生产不仅仅是一个具有里程碑意义的；很可能的风向标电动动力系统的成功公司的船队。EQC可能会作为一个电气煤矿里的金丝雀，揭示电动汽车是否有可能每天吸引消费者，或者他们会仍然归属于一个利基，迎合了NPR的人群。
豪华车买家感兴趣的零排放车辆，因为环境问题，多座客车使用通道和专用停车位或者只是节省汽油，但不想做一件大事。虽然许多贝福购物者将选择特斯拉EQC的广播他们的绿色证书，买家不关心闪烁eco-bona信用。肯定有一些审美信号暗示这是一个电动汽车，像煎饼轮子和硬塑料格栅，但大多数非专业人员很难辨别的EQCpetrol-chugging奔驰弟兄。这似乎正是梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)的目标。
注意：即使所有的扭矩可以在所有四个角落，EQC缺乏华而不实的捷豹和特斯拉的竞争对手。这主要是由于SUV-soft悬架，这是豪华顺从但是允许很多的身体卷与I-Pace和模型放在一起对比，x也许工程师调整其动力学EQC的感觉更像是一个样板SUV,但爱好者希望奔驰没有。选择：捷豹I-Pace(美元),特斯拉模型X(美元),奥迪E-Tron(美元)。
点评：似乎奇怪的使用这个看作是一种恭维，但梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)的新EQC不起眼的在很多方面。是的，EQC电动汽车，但感觉就像一个传统的内燃交叉几乎在每一个方式。即使平凡的道路挪威奥斯陆郊外奔驰事件策划者选择展示EQC似乎强调多么普通的这辆车应该是。
但EQC很特别，当然，每一次充电超过英里的范围；荒谬的扭矩听候调遣，;和愉快的在各方面你期望从一个奔驰越野车。而特斯拉喜欢极简主义的室内设计方法，EQC像奔驰的顶级越野车祭；有双10.25英寸触摸屏数字显示遍布dash,钢琴黑中央控制台和金属Burmester扬声器格栅unfpaa柱的底部。所有接触点的座位控制、通风口、按钮、开关、门把手、等等——也是金属，与64-颜色环境照明香料。甚至来时一样冷雨挡风玻璃和天窗(后者是有点小在这个庞大的全景顶部的时代),内部，EQCtomb-like安静和舒适的。
外观看起来很像GLC-Class,尽管EQC股票不是一块金属板petrol-chugging亲属。最突出的EV视觉线索是匹配的LED灯条在前格栅和连接后尾部灯，和19寸轮圈，隐藏气动特性。(他们更漂亮的女人比aero-optimizing盘许多电动汽车的车轮，但仍显得有点廉价的)。
直到你挖到的各种驱动和制动模式EQC真的开始分离自己从gasoline-swigging竞争对手。有四种驱动模式——尽管与其他车辆改变几个参数在这种情况下，生态之间的转移，舒适和运动只会改变节流侵略。因为只有一个齿轮，转移速度和转变分不受影响，EQC缺乏可调阻尼器。(这是一个耻辱，为重型越野车可以用更严厉的吊装更好地吸收它的质量通过角落。)
最有效的模式，最大射程，也适用于天花板和触觉反馈速度通过方向盘如果车辆感觉你需要慢因为任何原因(这一点)。它甚至鼓励更多戏剧性的再生制动，以确保你实现有针对性的充电站。体谅地不够，即使最大射程不会影响气候控制功能；奔驰不想让乘客感到不舒服，不管他们怎么节俭的选择。
说到再生制动，EQC特性四个级别。D,默认，几乎没有减缓自己的车辆；感觉，如果你要与强烈的逆风。剥下来到D+和你感觉零减速，类似于汽油动力汽车巡航。拨回复制动D-和你立刻觉得减速你节流升空的那一刻；拨到D——进一步，和制动感觉困难。这就是“one-pedal驾驶”开始；在城里上班，你可以做一个游戏从未触碰刹车，随着EQC很快就会擦洗速度只要腾飞的加速器。值得注意的是，不像特斯拉，EQC永远不会完全停止没有实际应用刹车踏板。
还有一个额外的智能模式称为“D汽车”激活的拉着两秒钟的拨片换挡。使用map/GPS的组合信息，雷达、相机、和交通标志识别的网络一起，EQC读取您的环境和改变再生水平最大化能量恢复。如果它感觉你接近一辆汽车或角落或通知一个限速的变化，D汽车会增加回复制动一旦你把脚从油门。
有些人不喜欢这种程度的干扰，但是开车rain-slicked道路外奥斯陆，D汽车来到焦点的目的。我发现设置适合弯曲的道路，你可能应用刹车在进入角落；简单地举起你的脚从油门显著减慢SUV。拍摄于整体，EQC的感觉和看起来像一个普通的SUV在最肤浅的方面——这似乎是奔驰的目标是什么。但一旦你开始玩它袋EV技巧——更不用说欢乐的成堆的扭矩的手——EQC提供足够的未来触动分离petrol-chugging包。将今天的外观和明天的组合动力装置赢得一些不情愿的买家选择“正常”汽车在过去？它只是可能。
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