在这个平淡无奇的周末，来自欧洲的一则消息，成功引起了我们的注意，据说梅赛德斯-奔驰官方以1.35亿欧元的价格出售了其最珍贵的汽车——年梅赛德斯-奔驰SLRUhlenhautCoupe。
有一点需要明确的是，该消息还未经过官方的证实，到目前为止，梅赛德斯-奔驰相关工作人员也还没有对外进行任何表态。不过，一位从事经典车保险业的相关人员证明了这个消息的准确性。
在年5月6日左右，一些有实力的汽车收藏家（传言不超过10位）被邀请到位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆参加了一次私密的鉴赏活动。
这些人财力惊人完全符合购买UhlenhautCoupe的标准。同时官方对这些人的背景进行筛查，除了对这款车拥有足够兴趣外，还将配合官方后续的展示活动，最重要的一点是保证，未来不会出售给第三方。
通过相关报道我们可以看到，梅赛德斯-奔驰博物馆在官方网站上曾发出公告，博物馆从5月6日到5月15日因“特殊活动”闭馆，这样的消息也间接的证明了事件的真实性。
1.35亿欧元的价格是什么概念呢？你可以买下一辆全世界最为稀有经典且最为昂贵的汽车——法拉利GTO，根据此前的公开报道，年曾经有一辆年生产的法拉利GTO，以48,,美元的价格售出。
也有一些传言称，最近一辆法拉利GTO被人私下以8万美元的价格转让给了WeatherTech公司的首席执行官大卫·麦克尼尔，不过这个交易同样尚未得到证实。
咱们按照8万美元算，那么你完全可以用剩下的钱，购买一些廉价的布加迪、帕加尼或是几排现代法拉利或兰博基尼！
其实如此高的价格，不仅打破了法拉利GTO此前创下的纪录，而且大大超过了“普通”奔驰赛车的售价。
年，曾经由胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶去得多场胜利的WR，在古德伍德的拍卖会上以29,,美元的价格售出，它是拍卖市场售出最为昂贵的德国汽车。
值得注意的是，这辆车并不属于梅赛德斯或其他博物馆，截至目前总共生产的14辆汽车中，仅保留下来10辆。
为什么这款奔驰能以如此昂贵的价格出售呢？
这里咱们聊聊SLR“UhlenhautCoupé”，这款车是为了赛季开发的赛车，最初打造了九辆WSLRSilverArrow一级方程式赛车底盘，将其中的两辆改装成用于参加CarreraPanamericana比赛的车辆。
不过就在UhlenhautCoupes即将正式参加比赛之前，年梅赛德斯-奔驰在勒芒赛场经历了一次毁灭性的事故，当年一辆SLR赛车在比赛过程中高速发生事故，造成了现场包括车手PierreLevegh外共84人死亡，多人受伤。
梅赛德斯-奔驰宣布暂时不会重返赛车场，SLRCoupe的生产计划也在随后被彻底搁置。
但Uhlenhaut保留了其中一辆汽车，并在安装消音排气系统后将其用作私人用车。这辆车可以达到英里/小时，使其成为当时最快的公路车，比SL快近20英里/小时。
不过最终并没有被真正使用，最后成为测试部门的测试车辆，由赛车运动主管鲁道夫·乌伦豪特（RudolfUhlenhaut）的名字命名。
这两辆双门跑车看起来与W194SLGullwing完全不同，车身更宽，造型独特，动力源自WF1赛车的发动机，这台八缸发动机的排量从2.5升增加到3.0升，最大输出功率达到了马力，比普通SL多了90马力。
整车的重量仅为1,公斤，最高时速km/h，同时刹车、悬架和底盘方面也得到了升级改进。
关于这辆车性能有这样的一个故事，身处慕尼黑的Uhlenhaut要去斯图加特参加一个紧急会议，随后他驾驶这辆车仅用时一个多小时就完成了英里（公里）的旅程，即便在今天这段路需要用时2.5小时。
这款车是德国历史上最为重要的赛车。
值得注意的是，两辆跑车均为官方所有，除了一辆在博物馆对外公开展示以外，另一辆被藏在了梅赛德斯-奔驰总部11个神秘仓库之一，与数十辆一级方程式赛车和无数原型车存放在一起。
据说，外人无法携带任何现代电子设备进入这个仓库，下面的这张照片出自原始的胶卷相机。
两辆UhlenhautCoupe外观基本相同，并都在非常原始的状态下保持了下来。有传言称底盘编号8/55的车辆已经售出了。
一位在奔驰博物馆工作的人以前曾告诉过我，梅赛德斯-奔驰从未出售过任何一辆博物馆收藏的经典车。
但在疫情肆虐之后，可能很多事也会得到改变，毕竟一亿欧元对任何组织和个人来说都是极具诱惑力的。
长期以来，我一直认为罕见的经典汽车可以被视为艺术品，随着诸多GTO或是迈凯伦F1等车型不断吸引大量收藏家们的目标，并屡次创造销售纪录，这样的想法似乎可能会在未来成为主流。
不知道我们是否可以在不久之后，在经典车市场能再次消失已久的布加迪Type57SCAtlantic(简称“大西洋”)呢？那款车的出现，也许会改写历史，创造新的纪录。
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