梅赛德斯-AMGCLS53驾驶测评旧时的AMG粉丝们——你们知道，那些相信阿法尔特巴赫的产品应该只有8缸版本的人——一看到新的CLS53肯定会不寒而栗。一台有六缸发动机和电动机的AMG?他们必须喘着气，然后流着泪跑开。接下来是什么，全电动AMG?!嗯,是的,也许。但这还需要一段时间。目前，CLS53作为新一波电动辅助amg的第一个登陆，它们将在更硬的V系列车型下每一个插槽。实际上，CLS53不会，因为为了不踩到新的v8引擎GT四门(另一个AMG与，呃，四门)的脚趾，53是仍然是最高的狗AMGCLS。压力更大。并不是说53人缺乏火力。它是由梅赛德斯的新直六3.0升发动机驱动，并由两种形式的强制感应支持。第一种是大口径双涡旋涡轮增压器，它提供了大部分的动力，但为了尽可能减少低转速滞后，六缸进气道也是在真正的增压开始前由电动压缩机提供空气。这双鼓风机设置是不断变化其输入取决于需求(又名你的节流阀角度)，并帮助这个3.0升生产高达马力和磅的扭矩。但未来还会有更多。第一款采用某种形式的电力驱动的AMG采用48伏特的结构，为集成的起动机/发电机(ISG)提供动力。我们都知道这样的系统对性能有多大的影响，以及电气化动力系统的反应通常有多快。问题是，这样的设置能不能按照AMG应该的方式来进行呢?首先，让我们考虑汽车的其余部分。这是一个CLS，所以它比英国普通的停车空间要长得多，长得可笑。但它的内部也超豪华，有一些s级的部件，包括宽双屏信息娱乐系统，可以通过中控台上的触控板、旋转旋钮或方向盘上的迷你触控按钮来控制。哦，你也不缺CLS里面的剧院，微妙而时尚的环境照明，包括超冷喷气发动机式通风口，在你调整气候控制(红色表示热，蓝色表示冷)时，它会改变颜色。噱头?也许吧，但它的确增加了奢华的氛围，就像桑拿椅下的那些情绪灯。那很好，但是当你按下开始按钮时，AMG应该感觉像AMG。AMG的V8s咆哮着进入了生活，甚至它即将退出的V6引擎也用吠声道早安。在CL中，这款新的全六直系车既不需要，也不需要，而是进入了一个低容量、有点像老鼠的空闲状态。然而，一旦你开始移动，事情就会有很大的改善，因为在此之前AMG模型并不熟悉新的紧迫感。当然，这是新的电动扭矩注入的结果，它给了汽车一种横向脱轨的加速度，你可以期待从一个合适的电动汽车，但值得庆幸的是，伴随着丝质的六缸音。诚然，除了《运动》和《运动+》之外，它在所有模式下都相当安静，当它变得更大声，并通过扬声器通过高音沙哑的嗡嗡声增强时。排气口现在也有了上档——顺便说一下，在自动模式和手动模式下都是非常快的——你几乎可以从排气管里听到爆裂声，这很有趣。毫无疑问，cls53是快速的，加速速度就像一辆轻了半吨的跑车，对转向输入的响应就像它的一半大小。当汽车在城市中感觉又大又长时，当你把它摇高时，它会设法在你周围收缩，这就是底盘的反应。单独来看，53感觉更渴望跟随你的转向输入比宝马M5。通过车轮的边缘几乎没有感觉的方式，但重量放心增加与速度。也就是说，cls53不能以M5的俗气方式改变方向，因为它的AMG传动系统不能切换到纯后驱动模式。有一个清晰的后方偏差-%后在正常情况下——但前轴驱动时总是发挥作用有滑移,使它几乎不可能发起任何温柔角落退出幻灯片——除非,当然,转向角是伟大的和启动速度低。值得注意的是标准空气悬架的有效性，它可以很好地控制身体，在运动模式下感觉非常适合英国的表面当移动速度。运动+进一步加强阻尼效果，以消除几乎所有的车身滚动，但反过来，这可以使汽车跟随顶部和槽的滚动道路太过舒适。在这个问题上，在舒适模式下，汽车感觉非常精致，即使是在破旧的城市道路上，只有细微的迹象表明，普通CLS在粗糙的山脊或排水沟盖板上变得越来越粗糙。即使是20英寸的AMG合金，轮胎宽度不超过mm(后置)，也不会造成任何明显的障碍或道路噪音。缺点呢?发动机的软限速器切断电源的时间太长，所以当它启动时，你会在座位上向前晃动。可调悬架、变速箱和牵引力控制按钮藏在中控台错误一侧的触控板后面，供右撇子使用，所以你需要拨弄看不见的按钮才能找到它们。此外，对一些人来说，这款车也可能显得有点太过拘谨，缺乏任何重要的外部或内部设计特征来强调其强大的功能。尽管在谨慎的表现之后，这可能也是吸引买家的主要因素。因此，从各种意义上说，这是一辆非常好的汽车。如果没有沉重的配乐，它的脉搏就不会像老cls63那样跳动，这是显而易见的——事实上，它的动力系统从来没有真正感觉像amg一样。但那是因为我们还不习惯这种电气化的阿福尔巴赫机器的新浪潮。这是一辆将以快速的速度和超豪华的方式来取悦它的乘客的汽车，这是AMG还没有做过的。只要53款车型都不排除采用粗壮的V8引擎(在这种情况下，GT四门车型确保了这一点)，那么拥有如此有效的新型AMG肯定不是一件坏事。
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