作者
周智宇
54年前法兰克福车展上，一辆鸥翼门、低趴车身以及大胆的橙色配色的车型，惊艳了整个展会。这便是被誉为“车轮上的实验室”的奔驰C实验车。
动力高达马力，速度可轻松达到公里/小时。C实验车代表了当时奔驰在燃油车时代最前沿的思考，也引领着接下来数十年全球跑车的外观、动力方向。至今很多车型上，还能看到C实验车身上的元素。
半个世纪后的广州车展，中国自主品牌、新势力们占据了新能源汽车时代舆论场，各家车企也试图在智能化下半场，取得先发优势。面对市场激烈的竞争，奔驰仍想引领时代风潮。
在11月16日的奔驰科技日上，奔驰带来了VisionOne-Eleven概念车。它想借此，再现奔驰C实验车的火爆。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军表示，VisionOne-Eleven概念车以C实验车为灵感源泉。正是有了无数经典之作，共同构成了品牌的创新内核，让奔驰成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。
广州车展前夕，奔驰把一贯的“奔驰之夜”换成了“奔驰科技创新日”。这个小变化背后，是主打品牌豪华调性的奔驰，想要对外展示自家在电气化技术和智能化方面的成就。借此，给新势力上一课。
一眼看去，C实验车的继任者VisionOne-Eleven科技感十足。延续经典的鸥翼门、橙色配色的同时，3D像素风格显示屏、赛车上的圆角矩形方向盘以及横贯座舱的细长像素屏幕，昭示着接下来奔驰MBUX超联屏的演变方向。
在展示智能化未来场景的同时，奔驰也借着VisionOne-Eleven概念车展示了其在“电动时代的V12”——由YASA开发的创新轴向磁通电机。
AMG.EA平台电机研发工程师莫里茨·科珀(MoritzKilper)表示，AMG品牌会是首个在纯电量产车上搭载YASA轴向磁通电机的品牌。电机更轻、更小以及更高持续输出功率的特性，能够满足AMG对高性能的追求，以及提升驾驶体验。
这也是YASA轴向磁通电机能够受到奔驰青睐的重要原因。与传统径向电机不同，YASA轴向磁通电机在同等体积下，有更强的磁场，从而带来更高效的动力表现。
搭载在VisionOne-Eleven概念车上的轴向磁通电机，重量、体积仅有同等输出功率径向磁通电机的1/3。这有利于让汽车有更灵活的设计布局，并且能减轻汽车自重、提升续航里程等等。
在奔驰之前，法拉利、迈凯伦和捷豹等豪车品牌都采用过轴向磁通电机的方案，但散热、磨损等问题，都让轴向磁通电机的大规模量产存在一些阻碍。
科珀也坦言，在量产前，YASA还要做大量测试工作，以保障电机的严苛要求。此外，奔驰也在通过高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，让电机性能与目前的电机在动力上进一步拉开差距。
如果未来这些创新技术能够“下放”，奔驰也能在新能源时代里打破现有市场、消费者的认知。
如今中国新能源汽车市场，已经进入了百家争鸣的时代。从电动化之争，到智能化之争，场上的玩家不愿轻易下牌桌。这也反映到广州车展上，无论是在问界、智界组成的鸿蒙智行展台，还是小鹏、理想、智己等品牌，都把智能化作为卖点。就连未上市先火的小米，市场对它的期待也在智能化上。
奔驰也在VisionOne-Eleven、YASA轴向电机之外，在车展上带来了全新E级改款，并把“智能化”作为一个主要卖点。
奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯称，奔驰的科技亮点在燃油车型、新能源车型中都有体现。在本土研发团队的努力下，未来奔驰会推出越来越多中国专属产品和服务。
唐仕凯预计，到今年年底，奔驰在中国的本土研发团队规模会增长至人，接下来也会和本土合作伙伴紧密协作，在坚守奔驰基因的基础上，利用本土资源，推进本土研发。接下来，这些源自中国的创新成果也会反哺全球。
诚然，中国的新能源市场战得火热，一众自主品牌也希望抓住换道超车的机会，跻身豪车市场序列。不过用奔驰CEO康林松的话说，豪华之战还没开始。等到拥有豪华车的用户想要购买电动车后，奔驰的电动车型才会进入真正畅销的时代。
段建军也透露，明年北京车展上，奔驰会带来令人惊喜的重磅新能源车型。
奔驰的优势，在于它在燃油车时代有着厚重积淀，形成了体系化竞争力；也有一系列技术积淀，在商业化、量产路径清晰后，正逐渐落地。
这让奔驰总体上保持一个循序渐进的转型节奏，既要立足当下，又要展望未来。对于传统车企来说，如何维系燃油车基本盘和新能源转型速度，一直是个难题。奔驰给出了解题思路，并用过去两年不错的财报数据证明了自己。
新能源变革之路道阻且长。在这场漫长的马拉松中，谁能跑到终点尚没有答案。奔驰不仅要走到终点，还希望成为新能源时代的定义者。也许半个世纪后回首，VisionOne-Eleven依旧会是车展中那一抹亮眼的“橙”。
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