梅赛德斯-AMGGT已经亮相，尽管造型更新可能被认为有些微妙，但这是一款全新的汽车。首先，标题数字。AMGGT独家提供两种口味的4.0升双涡轮增压V8发动机。顶级（目前）GT63可产生马力和磅-英尺的扭矩，而GT55的最大功率为马力，扭矩为磅-英尺。
两个版本在三秒范围内提供0-60英里/小时的时间，最高时速以北为英里/小时，但直线性能在这里几乎是一个脚注;AMG的第五个独立创作（继SLS，第一代GT轿跑车，GT4门和SL之后）在每个部门都进行了彻底的重新设计，使其成为保时捷的真正竞争对手。
造型我们从造型开始，这是第一代AMGGT的明显演变。尽管如此，它看起来清新干净。轮廓光滑，流畅，没有珠子或边缘打断您的眼睛。齐平门把手也有助于这种时尚的外观，前轮后面的新通风口运动而优雅。明显的后肩区域暗示了所提供的性能，20英寸车轮（21秒可选）几乎与车身齐平。有八种新的车轮设计可供选择，所以应该有适合每个人的东西。
在前面，汽车宽大的泛美格栅主导了面板，微妙的引擎盖凸起增加了一丝威胁，数字灯作为标准配置出现在更现代和直立的设计中。在带有拉丝表面的深色外壳中可以看到三点照明特征，这种口音在有色全宽尾灯条中重复出现。
与汽车尾部保持一致，一个主动展开的扰流板已集成到曲线优美的后部和一个带有四个圆形排气管的大型新扩散器中。可选地，空气动力学套件扩大了该扩散器，并将其与固定的尾翼配对。这也为前端的外部进气口和轮拱增加了额外的前导流板。额外的导流板也出现在后部，整个套件减少了前桥升力，同时增加了后下压力。
说到选项，将提供五个外观设计包和11种油漆饰面可供选择。我们迫不及待地想玩配置器。造型令人印象深刻，但眼睛看不到的更引人注目。
设计与航空轻质车身外壳由铝、钢、镁和纤维复合材料制成。之前的AMGGT基于SLS的零件，这使得包装成为一个挑战，但通过这种新设计，AMG能够增加刚性，减轻重量，并创造更多的内部空间，包括后备箱。
空气动力学也是新的，出现了一个名为AIRPANEL的主动空气控制系统。两件式设计使下部进气口装有垂直百叶窗，而上部进气口装有水平百叶窗。在正常运行条件下，它们保持关闭以使汽车更滑，并将更多空气引导至车身底部，从而减少升力。当某些组件达到特定温度时，这些组件会打开，并且上部仅从英里/小时激活。
前面提到的集成式后扰流板会根据驾驶场景改变其位置，根据车速、纵向和横向加速度以及转向速度进行更改。当速度超过50英里/小时时，扰流板可以占据五个不同的位置，以提高稳定性或减少阻力。
现在是我们最喜欢的部分。还记得最新的GT3RS是如何配备改善空气动力学的车身底部翼子板的吗？阿法尔特巴赫也提出了类似的东西。隐藏在汽车下方和发动机前面的是AMG已获得专利的另一个由碳纤维制成的主动空气动力学元件（仅重4.4磅）。
根据驾驶模式，它会做不同的事情，超过50英里/小时时，它会自动降低约1.6英寸。由此产生的文丘里效应有助于将汽车吸到地板上，从而提高转向精度和方向稳定性，AMG表示驾驶员将通过方向盘感觉到这一点。
发动机和性能手工制作的4.0升双涡轮增压发动机经过新油底壳、重新定位的中冷器和主动曲轴箱通风处理。此外，进排气口经过优化，催化转化器和奥托粒子过滤器的路由也扩大了。
结合更高的增压压力和更多的气流流向发动机，顶级的AMGGT63可产生hp和lb-ft的扭矩，高于之前的hp和lb-ft。这导致0-60英里/小时的时间为3.1秒（比以前快0.6秒）。最高时速也从英里/小时增加到英里/小时。在GT53（hp/lb-ft）中，0-60在3.8秒内实现，最高时速降至英里/小时。
电子控制的限滑差速器以及主动后桥转向是标准配置。复合材料制动器是新型的，具有更好的冷却性能、更轻的重量和更快的响应。
仅靠发动机无法将这些改进的性能数据全部归功于您。从SLS架构继承而来的驱动桥变矩器变速器已经一去不复返了。取而代之的是AMG的SPEEDSHIFTMCT9G变速箱，带有湿式起飞离合器，减轻了重量并改善了对加速器输入的响应，特别是在加速和负载变化期间。驱动桥提供了出色的重量分布，但作为一款全新的汽车，我们怀疑尽管其变速箱更传统，但该变体在该部门会不足。
变速箱与全可变AMGPerformance4MATIC+全轮驱动配对，可通过机电控制的离合器将高达50%的发动机输出发送到前桥。AMG表示，根据驾驶员输入和驾驶场景，不断改变动力分配以最大限度地提高操控性。纯后轮驱动也是可能的，因此不可避免的黑色系列将能够保持其轮胎杀戮的声誉。介绍性的一对AMGGT装饰也应该非常擅长燃烧橡胶。
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