《我有车》原创新车报道：彼时EQS作为纯电旗舰轿车来临之际，人们大概都会自然而然地去拿它和S级进行比较，这是因为奔驰S级轿车在汽车历史上确实有着举足轻重的地位。但这次，基于EQS的衍生车型——全新梅赛德斯-EQSSUV如释重负，它接下来只需做好自己……
年2月21日，全新梅赛德斯-EQSSUV正式迎来上市，3款车型的官方指导价格91.05~.05万元。新车是奔驰EVA纯电平台打造的首款SUV车型，将在今年内实现量产交付，新车搭载了最大.8kWh电池组，CLTC工况最大续航为公里。
▲EQSSUV是怎样一款奔驰全新纯电？
在奔驰EQS发布以后，很多人觉得该车并未达到S级的高度水平，当然这并非代表技术高度而是地位。但不可忽视地是，奔驰旗下的EQS作为同级为数不多的豪华纯电D级轿车，该车的到来也算是一次大胆转型。
而EQSSUV则是与EQS同宗同源，都是基于奔驰纯电EVA平台正向研发而来，前者也是该平台下首款纯电SUV车型，同时凭借优异的设计比例和车辆架构等特性，让新车兼具了创新设计美感和同样出众的空气动力学表现（全新EQSSUV风阻仅0.26Cd）。
暂且不提之前亮相的EQXX，近期上市的全新EQSSUV携EQS车型标志着梅赛德斯-奔驰向纯电领域大力发展的决心，距离“愿景”的实现更近一步。对此梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松称，“借由全新EQS纯电SUV，梅赛德斯-奔驰将坚定推进更加可持续和数字化的战略，并向着打造‘全球最令人向往的电动汽车’这一目标不断前行”。
在前年9月份，奔驰就发布了迈巴赫EQSSUV概念车，较短的前后悬、巨大轮圈及奔驰家族化设计，都是电气化时代奔驰EQ的象征。初见这次量产版车型，可以明显看到新车并非像迈巴赫概念车那样庞大魁梧，整车优雅的比例加上一些细节修饰，带来了不少跨界风格元素。
全新EQSSUV三围xxmm，轴距和EQS保持了相同的mm。在华上市的版本只有顶配是7座座椅布局，其余版本都是五座，先锋版本支持选装，但选装价格要2.63万元。
从新车的车侧可以看到，此次全新EQSSUV并未采用如同EQS的弓形车身设计，前者主要以更平直的线条及更为传统的车体轮廓构成，整体造型上相对后者也更容易让人接受。
而关于车身细节部分，暗夜星徽封闭式格栅面积相对EQS来说更大，整体视觉效果相当出众，两侧则配备了DIGITALLIGHT数字大灯，两侧大灯有万个可独立控制的微透镜，每辆车的照明分辨率超过万像素。尾灯部分则也进行了创新，全新EQSSUV使用了横贯式尾灯组，但灯体内部则加入了全新3D式螺旋灯，由此构成了时空之环设计。
新车车里毫无意外地使用了家族最新的MBUX超联屏，其中屏幕宽度达cm，由于屏幕使用了一整块大尺寸玻璃盖板，所以整个中控台看起来非常整齐也极具科技感。
这MBUX超联屏除了耐高温、防刮擦系数高以外，触控屏下方还集成有12个传感器，目的是保障用户的出色触觉反馈。另外副驾驶区域的背光星辉图案设计给车里提供了相当不错的氛围感，而且这一区域还拥有自适应背光功能。
至于动力部分，全新EQSSUV提供了+以及4MATIC两种动力，其中+车型采用了后置单电机布局，最大功率马力（kW），最大扭矩牛·米；4MATIC则是双电机电动四轮驱动车型，系统综合最大功率马力（kW），系统综合最大扭矩牛·米。
两种动力版本均采用容量为.8kWh的三元锂电池组，其中+车型CLTC工况下最大续航里程公里，4MATIC车型最高续航里程相应为公里，在使用直流快充时，按照官方数据显示，该车从10%到80%只需要37分钟。
全新EQSSUV全系标配AIRMATIC空气悬挂系统，同时还带自适应减震系统，可对每个车轮进行独立调节，让车辆能够应对各种路况。另外新车空悬本身升到最高能够提升25mm，车身最高离地间隙能达到mm，并且当车辆调整到越野模式以后，除了有越野专属界面以外，车辆可自动抬升底盘同时对四驱和悬架工作逻辑进行实时调整。
EQS和EQSSUV均拥有后轮转向技术，车辆标配4.5°后轮转向，其实这对于日常使用就足够了，能让超过5米车长的车型开起来也可以很灵活，同时新车一样支持选装高达10°的后轮转向功能，和前者一致也是付费开通功能，有需要的用户自行选择吧。
在新车上市时，官方说全新EQSSUV是能越野的纯电SUV。实际上在最高离地间隙能达到mm，配合18.8°接近角及19.6°离去角，在某些工况下确实能满足轻中度越野要求。但全新EQSSUV之所以能越野的核心在于其配备了一套基于4ETS差动限制技术，从而有效控制车轮打滑现象，并通过ABS限制打滑车轮的空转，进而实现单独车轮有更高效且智能地扭矩分配。另外奔驰家族的越野风格仪表也延续到了新车上，包含胎压、坡度及转向角度等关键越野信息。
▲好戏才刚刚开始？
事实上豪华品牌对纯电动汽车抱以迟疑态度并不难理解，尽管未来趋势可能是电动车的天下，但市场爆发及业务盈利时间点始终难以摸透。尤其对于奔驰来说，作为燃油豪华领域的“带头儿老大”，如今处在全新的电气化时代，奔驰前进的脚步确实有些吃力，归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。
根据公开数据显示，在去年梅赛德斯-奔驰旗下纯电动车全球车辆仅交付14.92万辆，其中在中国市场当中就更加惨淡了，去年包括EQA、EQB、EQC、EQE四款车型的销量数字简直不堪入目。
自年，奔驰旗下电动车便以EQ命名，后来成为了EQ子品牌，如EQA、EQB、EQC、EQE及EQS等。产品看似层出不穷，但终端销量始终不佳，这一切都源于除EQE、EQS等源自奔驰EVA全新电气化平台以外，其余老百姓能消费得起的车型几乎都是奔驰MEA平台，即便官方自称这平台也叫电气化平台，但实际是基于奔驰燃油车的架构改造而来，跟大众集团的MEB纯电平台也是没得比，前者出身就不够纯粹。
不过随着近年来奔驰的行业领导地位根基有些不够稳健，以及各大传统品牌纷纷公布电动车发展规划后，纯电动汽车市场的发展已经提速，刚开年就在华带来全新EQSSUV就是最好的证明之一。按照奔驰最新的战略升级规划，斯图加特人将继续聚焦豪华、升级阵容，但其中有一条非常重要，他们决定加速通往“全面电动”的未来，目标是年前实现全面纯电动，至年实现新车产品阵容的碳中和。
根据此前规划，专为紧凑和中型级别纯电车型准备的MMA平台最快要到明年才能发布，并计划将于年在华投产，而定位大型车级别的EVA平台已经推出了多款产品，根据定位来说这其实在BBA当中算是最快的了。
此外，根据近期消息，奔驰在年还将发布3个纯电车型架构平台，其中包含MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA，它们分别对应中大型乘用车产品、豪华高性能电动车平台及纯电MPV。
可以看出，近期传出奔驰方面欲取消EQ品牌其实便已意识到“油改电”的劣势，因此在推出平台方面不仅加快了速度，多平台策略的推进也确实能够堪称阔绰……
以特斯拉为例，现阶段特斯拉将发展重点放在二、三十万元级别市场上，从近期奔驰所发布的EQSSUV等车型来看其核心还是更
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