“汽车发明者,再次发明汽车”这是奔驰全新S级发布时的标语，简单几个字但是霸气十足，对世界豪华车领域标准的重新定义。今天我们谈论的并不是S级而是有“小S级”之称的全新C级轿车。这代新C级上市后有很多消费者觉得价格非常高，但无论车型造型还是内在品质，全新C级都领先了同级任何对手，在这个领域里C级的统领地位依旧存在，一分钱一分货是有道理的。
曾经我们做过：
动力稳健不失运动
奔驰CL搭载了2.0T高功率发动机，变速箱为7速手自一体变速箱，驾驶整体感觉比老款更加从容，尽管初段爆发力增大，但是仍保留了奔驰那份沉稳的感觉。
驾驶奔驰新CL时你可以明显感觉到它的改变，油门变轻了，响应速度变快了，而且轻踩油门后发动机马上会做出反应，此时变速箱也变得更加活跃起来，这些均是初期上手时最直观的感受，但是当你坐进奔驰车里的时候，不由自主的将油门放缓，因为那种庄严感是从内而外散发出来的。
尽管CL搭载的是2.0T高功率版本，但你却很难在车内体会到那种极致的驾驶乐趣，因为它是奔驰，从出生的那天开始就表明了它并不是一个运动健将，体能好只是代表了一份从容感，与激烈驾驶无关。
当然如果您非要选择激烈驾驶，奔驰CL也并不是不能满足您，五种不同的驾驶模式足以满足不同路况。五种模式分别为：舒适，经济，运动，运动+以及自定义模式。不同模式之间发动机输出，变速箱逻辑以及转向力度都会有不同改变，而在运动+模式中这种改变尤其明显。
老款C级那套优秀的转向系统在新C级上得到了完美升华，大部分路感都被电子系统过滤掉，整体表现非常从容，不仅如此新C级还配有可变转向比系统，在小幅度转弯与90°掉头时车头的灵敏度会有些许不同。而整个新C级的底盘颇有S级上“魔术车身控制（MAGICBODYCONTROL）”的影子。
新CL全后悬架均为多连杆独立悬架，但是前悬经过了全新设计，悬架调校偏向运动风格。尽管轴距增加了但是操控性并没有牺牲太多，在激烈驾驶时悬架支撑性到位，车身动态响应精准，高速过弯时车尾也并没有加长而显得有些累赘，这就是新C级的优势，既运动又舒适，永远都可以找到最佳的平衡点，这是奥迪与宝马不能比拟的。
豪华的外观与内饰
不得不说这代新C级外观确实变得非常惊艳，被人们著称“小S”也是理所当然。除了全新的外观之外，新C级的科技配置也发生了翻天覆地的变化。
梅赛德斯-奔驰新CL的改变从内而外毋庸置疑都是非常出色的，惊艳的外观，丰富的配置，豪华的内饰以及极佳的动态驾驶，这些都让新C级重新回到了豪华中级车的顶峰，毫无疑问在这些比拼中，奥迪与宝马完全不占任何优势，奔驰就奔驰，那种从容干，那种庄严感是其他两个品牌不能比拟的。当然新C级并不是非常完美，因为轴距增加后导致车尾比例稍有失调，但是并不会影响整体的视觉效果。除此之外，手套箱开口弧度的设计导致了储物能力的降低。
32.58万-47.90万元的售价让新C级同样占据了同级别中“最高峰”，比老款略贵的售价带给人们却是不同寻常的豪华体验，与奥迪A4L，宝马3系Li大幅优惠不同，新C级刚刚上市很难有优惠政策，所以在价格方面新C级确实优势不大。但是相比老款而言，新C级的豪华程度确实提升了一大截，有的人会觉得物有所值，有些人会觉得奔驰又在抢钱了，但不管怎么说新C级的推出，让整个豪华中级车阵营重新洗牌，竞争也变得异常激烈，在轴距当道的今天，我们一起来看看接下来奥迪与宝马该如何接招。
哈尔滨之星梅赛德斯-奔驰C级尊享-
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