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蔡澈在办公室的最后一天

来源:梅赛德斯 时间:2025/6/10
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图片来源:Reuters、Bloomberg作者:IlonaWissenbach、ChristophRauwald“我们不能也不会满足于目前的盈利水平,而未来的移动性不是单一的。”就在卸任的前一天,戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁CEO蔡澈(DieterZetsche)宣布了一项全面的成本评估。“我们对最新季度的业绩和股价不满意。”蔡澈向他领导了10多年的公司告别时,敦促全面削减成本,为该公司应对前所未有的行业剧变做好准备。交棒给49岁的瑞典人康松林(OlaKaellenius)之前,蔡澈被认为是让梅赛德斯-奔驰于年重回最畅销豪华汽车品牌的功臣。回顾历史,梅赛德斯-奔驰品牌的复兴发生在这家德国公司出售克莱斯勒之后,也就是年,这帮助奔驰摆脱了12亿美元的亏损。年也是蔡澈担任该公司CEO的第一年。在这之后,蔡澈与CFO博多·于伯(BodoUebber)一起,将戴姆勒从一家包括航空控股在内的工业集团,转变为一家专注于高档乘用车和商用车的公司。期间,公司砍掉数千工作岗位、重塑设计、扩大小型车产品,并最终在年从宝马手中夺回了全球豪华汽车的冠军位置。到了年,公司营业利润达到亿欧元。降低成本但戴姆勒仍面临巨额投资,以重组梅赛德斯-奔驰在美国、中国和德国的工厂,用来生产电动车和电池。其将斥资亿欧元开发一系列电动车,以便在年之前拥有碳中和的产品线,并避免监管机构的巨额罚款。“固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围,一切都在审查之中。”蔡澈在公司年度股东大会上说,他在会上收到了大约名股东的掌声。他接着说:“除了外部因素,我们现在也感受到了公司转型带来的财务影响。”面临开发电动车和自动驾驶汽车的压力,梅赛德斯-奔驰乘用车研发支出成本从四年前的约80亿欧元升至亿欧元。为了确保消费者购买零排放汽车,这家总部位于斯图加特的集团表示,它会将限制新汽车技术的价格作为目标。“要做到这一点,我们必须削减成本,提高整个公司的效率。”蔡澈的话证实了该企业的全年目标。可以看到,转向电动车、全球经济疲软以及让内燃机更清洁的成本不断上升,对汽车行业的利润率造成了沉重打击,甚至迫使戴姆勒等盈利企业继续努力降低成本。“这是预料之中的,但并没有使情况变得更好。特别是,我们不能也不会满足于目前的盈利水平。”绰号“Z博士”的工程师蔡澈于年在戴姆勒-奔驰开始了他的职业生涯,接下来,根据流程,他需要经过两年等待期,将于年成为监事会主席。企业改革正如预期的那样,戴姆勒股东以“绝大多数”通过了自与克莱斯勒合并以来规模最大的企业重组,该重组将把戴姆勒集团拆分成三个合法独立的部门,包括乘用车、卡车和金融服务。新架构将耗资约7亿欧元,旨在加快决策速度,让各个部门更容易建立合作关系。“新结构是一个明确的前瞻性战略,将使我们更加强大,并保护长期就业。”戴姆勒工务委员会主席、监事会副主席迈克尔·布莱希特(MichaelBrecht)在声明中表示,“对我们来说,这从一开始就是所有关于未来项目的决定的最高优先事项。”戴姆勒股东也将批准一项新的公司结构,这促使一些股东呼吁戴姆勒考虑采取更激进的重组举措,以释放股东价值。基金管理公司Deka的英戈·施派希(IngoSpeich)表示,尽管戴姆勒在为梅赛德斯赢得市场份额方面取得了成功,但股东未能看到该公司股价出现明显改善。与大众集团对Traton卡车的计划类似,持有戴姆勒万股股票的Deka要求戴姆勒考虑让其卡车品牌上市。戴姆勒否认了这一说法。相反,新上任的康松林将设法在年前大幅削减新车的研发成本,并加强与竞争对手的联盟,以提高利润率。5月22日,在柏林举行的戴姆勒年年度大会上,蔡澈与即将上任的CEO康松林握手不过,他面临的将是一项艰巨的任务,即如何分配不断萎缩的利润,并找到为向电动车和数字服务转变的资金,而这种转变的回报可能还需要数年时间。此前,康松林首次透露了他的战略,承诺让戴姆勒更加环保。绝大多数利润来源于SUV和轿车的戴姆勒预计,到年,全球超过一半的汽车将是纯电动或插电式混合动力车,并计划到年使其全部车型实现碳中和。戴姆勒的目标仍是到年将汽车部门恢复到8%至10%的盈利区间。至于重型卡车和公共汽车部门,目标是实现8%的可持续回报。蔡澈呼应了他的继任者康松林最近的言论,预示着将与同行、供应商和技术公司建立更紧密的关系,以引领行业转型。下一代梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车将于年问世,届时它将能够在高速公路上完成更长时间的自动驾驶。责任在车企由于投资者认为传统制造商对即将到来的行业变革准备不足,股价一直受到挤压。蔡澈则表示,车企有责任证明,他们能够从电动车中获得足够的利润率,从而提振股价。到年,梅赛德斯-奔驰将在整个产品线推出款电动和混合动力车型,并警告称“未来的移动性不是单一的”。此外,与同类汽油发动机相比,柴油发动机二氧化碳排放量更低,“这一技术将在未来至少10年里继续在欧洲发挥重要作用,也许在商用车领域时间更长。”蔡澈说道。奔驰能再次成为最畅销的豪华汽车品牌,还要归功于其对高端设计的重视,大型数字显示屏等设计吸引了年轻买家。与此同时,全球最大的汽车市场中国的汽车销售势头连续9个月放缓,3月份销量下降5.2%。雪上加霜的是,不断恶化的贸易困境不仅威胁到汽车出口,还威胁到关键市场更严格的排放限制。明年将在欧洲生效的更严格的碳排放规定是最大的障碍。“在我的职业生涯中,我从未见过如此重大的事件风险。”EvercoreISI分析师阿恩特·埃林霍斯特(ArndtEllinghorst)在一份报告中说道。戴姆勒还在努力应对对其柴油车尾气排放的调查,以及德国当局实施的召回。据彭博资讯估计,其与柴油车相关的美国诉讼风险可能超过40亿美元。

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