迈凯伦在赛车尾速榜上以.5km/h排名第一，塞恩斯不仅完成了令人印象深刻的测试圈数，而且对MCL35的感觉非常满意。使用本田动力单元的红牛车队排名第二，仅落后使用雷诺动力单元的迈凯伦2.2km/h。大部分车队的尾速都处于同一水平，接近km/h左右，但法拉利的尾速只有.1km/h。不过每支车队的测试项目有所不同，所以仅以这个数据无法完全判断赛车的性能。
各取所需近年来加泰罗尼亚赛道已经成为了F1最受欢迎的测试赛道，其苛刻的布局特点混合了中高速弯角和慢弯。在第一天测试中，车手们在不同时间段跑出了自己的最快成绩，可见每支车队的测试计划有所不同。
与去年相比，卫冕冠军梅赛德斯车队今年的测试进展变得更快了，他们在一天中进行了一系列的中短距离测试。博塔斯和汉密尔顿分别在上午和下午的第三个小时做出了自己的最快圈速，值得一提的是汉密尔顿使用的轮胎是C2，而博塔斯使用的轮胎是C3，但汉密尔顿的成绩最终更胜一筹。
赛点车队的新车一上赛道便成为了焦点，因为外形与去年的梅赛德斯W10极为相似。佩雷兹在上午也进行了一系列短距离的测试，但他跑出最快圈速的那一段仅是汉密尔顿测试距离的三分之一，可见赛点的载油量要比梅赛德斯轻。
迈凯伦在下午早些时候看上去完成了一次正赛模拟，随后转入了短距离冲刺的测试，而塞恩斯在最后一小时做出了个人的最快圈速。
仅凭一天的测试数据还无法给赛季的格局做下定论，今天季前测试的第二天将会继续在加泰罗尼亚赛道举行。
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