梅赛德斯-奔驰在3D打印领域积累了30多年的经验，最开始的20年主要为没有量产的原型车提供3D打印样件，后来是为汽车的部分备用件提供小批量生产，每年将生产超过个的原型部件。
奔驰概念电动汽车VISIONEQXX使用3D打印技术
3D打印相对于汽车来说，往往具有降低制造成本、减少产品库存、缩短生产周期、实现个性化定制、轻量化等优势。各大汽车厂商也都在围绕3D打印进行积极探索，目前应用最多的场景包括产品研发验证，制作工装夹具，小批量定制等。
根据《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——年行业预测》，到年3D打印设备的应用将增长10%，其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件的制造。
也许，我们不需要再等待3年，因为梅赛德斯-奔驰对3D打印应用的这30年，就是一部3D打印汽车发展史。接下来，跟随资源库，一起看看这家汽车领域的佼佼者是如何在其不同的车型应用3D打印，提升竞争力，走在行业的前列。
卡车-从塑料部件到金属部件的过渡
年，梅赛德斯-奔驰已经使用“选择性激光烧结”SLS技术为其Actros卡车制造了超过30种的塑料替换部件，此前，该过程也被用于开发超过10万款原型组件。
使用在Actros卡车上的塑料备件
但这只是一个开端，年，梅赛德斯-奔驰与德国3D打印机品牌EOS合作，共同开发NextGenAM（下一代增材制造）项目，旨在开发用于大规模汽车制造的金属PBF技术产业化流程。
NextGenAM平台已被用于卡车零部件的生产，梅赛德斯·奔驰卡车的第一个替换零件是卡车柴油发动机支架，降低原本支架成本的50%，改变了生产工艺流程，完全不需要传统的工序，比如开模等。
使用在Actros卡车上的金属恒温器
就在同一年，通过选择性激光熔化技术(SLM)制作的卡车抗高温铝制恒温调节器盖板走向市场，这是经过奔驰质量检测标准的首批全3D打印金属替换部件。
如今，奔驰卡车客户服务中心和配件部门使用3D打印技术为客户生产售后用的汽车替换件已经5年时间，3D打印技术也从制作塑料部件发展到金属部件。
客车-从厂家生产到允许用户自己打印
戴姆勒生产的3D打印备用件，同样应用在Setra客车上。
Setra客车上的零钱存放盒
年，戴姆勒为进一步推动公司的备件生产供应，从瑞士SLS3D打印机制造商Sintratec采购了S2工业3D打印机。当巴士运营方需要更换特定的部件时，只需按照特定的代码来订购零件。戴姆勒能够随时3D打印生产小批量的特定零件(1~50件)。
戴姆勒的移动3D打印中心
年，戴姆勒及其服务品牌Omniplus创建了一个移动3D打印中心，用于分散式零部件的生产。
年，戴姆勒宣布从今年6月份开始，公共汽车/旅游巴士公司和服务合作伙伴可以购买3D打印数据许可证，允许公司在内部进行制作3D打印备件。
如今，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰和Setra客车可进行3D打印的备件品种接近种。通过数字化库，很多东西不用再存储备件，也不需要担心库存压力，所有都是数字化，按需生产，现场打印。
轿车-从简单到复杂，从传统到新能源
早在年，奔驰为其多款经典轿车生产了3D打印原装配件，比如，奔驰W、W、W和W四款车型的天窗滑动轮等。
奔驰SL备件-火花塞支架
而对于梅赛德斯-奔驰SL这款车型，戴姆勒还制作了3D打印车内后视镜基座（铝合金材料）、火花塞支架（热塑性聚酰胺PA12)等更为复杂的零件。
年，奔驰发布了一款概念电动汽车VISIONEQXX，其中就使用了3D打印技术实现轻量化。VISIONEQXX的整个后副车架，原来由70多个部件组成。现在工程师们通过仿生设计，将70多个部件整合成了一个整体结构。
之后，他们3D打印了一个大型的砂模，再使用砂模铸造了铝合金后副车架。其他部件如悬挂支架，也是由3D打印模具铸造而成。
3D打印+铸造技术所制造的VISIONEQXX车架
此外，VISIONEQXX还使用了一些3D打印的零件，比如挡风玻璃雨刮器电机的框架，经过重量优化，用金属3D打印机打印出来，使其重量从2千克降至克。
对于新能源电动汽车来说，轻量化是一个非常关键的技术，除了从材料，电池上想办法，结构设计的改变也是一个突破方向。通过拓扑优化和整合部件为一体可以更有效地实现整车减重。
奔驰概念电动汽车VISIONEQXX的3D打印应用，就是下一代汽车制造的打开方式。
年，3Dpbm发布了一份汽车行业3D打印白皮书，其预测年3D打印用于汽车零部件生产的收入为26.78亿美元，年为.74亿美元，年将达到.5亿美元（其中25%是与电动汽车零部件相关的生产）。
如今，汽车市场竞争激烈，传统车企与造车新势力都在努力打造自己的爆款产品，而3D打印作为加速汽车开发与制造的技术，将在未来10年内发挥巨大的潜力。
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