在中，我们提到过在中国市场与广汽分家的Stellantis集团表现不错，尤其Jeep品牌的高端车型销量异军突起，总共卖出了81.74万台新车。而新能源车除了在中欧市场强势，在“XX去TM，V8是我家”的北美市场，也成为一股不容小视的力量，并且北美市场的新能源车型逐渐呈现出高端化势头——尽管特斯拉仍然一家独大，但也开始有其它新兴车企崭露头角，有些车型甚至进入了超豪华品牌所在的10万美元级市场，且销量表现势头惊人。
今天的《上半年美国人买了什么车？（下）》我们就来盘点这些车型，能够看出高端市场即将是新能源车的未来。当然对于普通老百姓以及红脖子们，依然是V8至上！
●表现最突出的新车：红脖子的又一次胜利
Jeep瓦格尼尔：卖出台；大瓦格尼尔：卖出台
又是一台“沃德十佳内饰”车型，而且又是一台还没有登陆国内市场的车型。当然，这也意味着瓦格尼尔车系非常“UDM”。除开最新的直列六缸3.0T双涡轮增压动力系统，让国内消费者看到了引进的曙光，其余的5.7L和6.2L排量基本上无望。当然，Stellantis集团与广汽分家后反而增加了瓦格尼尔车系引进的可能性，毕竟大瓦格尼尔和新大切诺基的出现就是Jeep品牌高端化的一部分，鉴于牧马人车系在国内的良好销量，瓦格尼尔车系的引入指日可待。
至于多出一个“Grand”的大瓦格尼尔，本质上就是“豪华精装修版”瓦格尼尔，车内更优质的内饰材质、更多的显示屏、排量更大的V8发动机。并且全车都找不到一个“Jeep”车标，也体现出这台大型豪华SUV助力Jeep品牌高端化的决心。同时，相比奔驰GLS的1.23万台、凯迪拉克凯雷德的1.97万台以及林肯领航员的台销量，卖出台的大瓦格尼尔算是成功干掉了领航员。
如果加上瓦格尼尔1.72万台销量的话，整个瓦格尼尔车系在豪华大型SUV中比通用的凯雷德和GMCYukon加起来还多，对于一台起售价在8万美刀左右的Jeep车型来说，这个成绩还是相当不错。另一方面，瓦格尼尔车系在今年新增了L版，轴距加长mm基本上都贡献给了尾厢，可以正面硬刚凯雷德ESV和领航员L。从目前来看，瓦格尼尔车系时隔30年再次复出，无疑是相当成功的。
●跌幅最大的品牌和车型：日系的日子并不好过
本田思域：-54%，卖出台
思域在今年上半年的销量腰斩非常令人意外，要知道在去年的这个时候，思域可是卖出15.29万台的本田品牌销量担当。至于原因？如果说，3.6万美刀起售的讴歌Intgera抢走了2.3万美刀起售的思域Si的市场，充其量也只是小众市场，不太可能是主因。
要说国内市场这代思域连续4个月销量滑坡的原因，应该是在新能源和自主品牌车型强势崛起的同时，思域在国内依然延续着5年前高价低配的销售策略……但是北美市场的情况有些扑朔迷离，销量腰斩的原因小编也是摸不着头脑，了解的小伙伴可以出来解答下。
日产Rogue：-51.9%，卖出台
北美版日产奇骏的销量也遭到腰斩，去年上半年还卖出了18.2万台，今年上半年却不到9万台。非常有意思的是，Rogue还在去年被多家美国媒体评为“年度最佳SUV”，从年如此强劲的销量表现来看，今年北美版奇峻销量腰斩的原因可能是质量问题导致的召回——燃油泵的设计缺陷可能导致奇峻在行驶中熄火——看来美国消费者对产品本身的质量是相当重视。
本田CR-V：-45.3%，卖出万台
相比去年上班年超过21万台的销量，即便CR-V销量大跌，但特斯拉ModelY还是没能动摇其在该级别的统治地位。需要指出的是，CR-V在6月已经完成换代，新一代车型登场前的销量跌幅其实有着消费者在持币待购的因素，而且新一代车型更有棱有角的设计，也符合美国消费者的审美需求，加上好开、用车成本低、空间足够依旧是CR-V畅销的卖点，因此它在下半年翻盘也不是没有可能。
●卖得最好的新能源车型：特斯拉让美国老百姓都开上电车
特斯拉ModelS：+.9%，卖出台
相比去年上半年台的可怜销量，ModelS在今年上半年卖出超1.5万台的原因显而易见，那就是三电机四驱Plaid版推出，刺激了10万美刀以上的超豪华市场。而ModelS推出至今已经有7年左右，累计涨价幅度已超过2.5万美刀，但是一台0-km/h加速仅用10s、纽北全速7分35秒、超过千匹马力的地表最强电动买菜车，依然有着巨大号召力。
特斯拉ModelX：+.1%，卖出台
ModelX近来的存在感越来越弱，在价格上比ModelY/3高出一大截，虽然级别更高，但在性能上却没有ModelSPlaid的卖点。所以除了中大型SUV的体格和空间表现，我并不认为在年有买这台车的理由。不过事实却是，ModelX销量从去年的上半年的台暴涨到超过1.2万台。而ModelX上市以来的累计涨幅已经达到了3.1万美刀，并且也是特斯拉所售车型中选装售价1.2万美刀的FSD功能比例最高的车型，毕竟能开上售价超过12万美刀的ModelX消费者，都不算普通中产家庭了。
特斯拉ModelY：+28.1%，卖出台；Model3：+88.0%，卖出台
ModelY/3两兄弟总共卖出了20万台，占据着特斯拉70%以上的销量，成为上半年特斯拉销量超越梅赛德斯-奔驰的绝对功臣，并且不仅拉开了6万台距离，还成为了美国市场销量最高的新能源/豪华品牌。至于这两台车的产品力表现无需多说，请自行打开窗户，数数一分钟有多少台ModelY/3从你楼下经过。
极星1：+.7%，卖出台
这台国内售价超过万元的插电混合动力GT跑车，在美国市场从去年上半年的30台销量触底反弹，乍一看令人感到意外。深究原因，竟是因为美国人怕再也买不到这款手工组装的北欧旗舰跑车——极星1将在今年正式停产，而这台销量基本上占据了成都工厂一半的满负荷产能。能够看出，美国消费者比国内消费者更认可这台车的价值。
●表现最突出的新能源新车：超豪华高端市场将是美国新能源车的未来
RivianR1T：卖出台
作为年上市的新车，RIVIANR1T纯电动皮卡终于走进了美国消费者的家庭，全系标配四个电机（每个车轮各配电机相当于物理差速锁），综合最大功率达Ps，0-60英里加速时间在3秒内。实际上Rivian的车型并不是强调功能性为主，而是靠设计感和质感作为新能源豪华皮卡的卖点，6.75万美刀的起售价又与那些干活的红脖子工具皮卡区分开来。
车厢内部，很显然又是一台沃德十佳内饰获奖车型，RivianR1T将传统美式建筑风格与新能源车结合，兼顾美感和实用性。而更易清洁的车内面料、大量拓展的户外配件，以及四电机四驱系统都让RivianR1T越野功底十分出众。
LuicdAir：卖出台
对于一台起售价8.74万美刀起、顶配版可以卖到18万美刀的新能源豪华品牌，从价格上来看，特斯拉从来都不是其竞争对手。Luicd这个对中国消费者还很模糊的品牌，不仅是由被马斯克“气走”的特斯拉初创团队创立，而且在观念也不同于“让人人都开上电动车”的特斯拉，Luicd希望从各方面重新定义“新能源豪华”。
台销量看似不惊人，但是LucidAir同样荣获了沃德十佳内饰称号，在内饰设计感和质感上要比10万美刀起售的ModelS更像是一台“豪华轿车”。LucidAir再次表明，千匹动力的四门电动车谁都能做，但如何定义新能源领域的豪华？不只是34英寸的5k弧形屏，或者说屏幕的堆砌，而是靠完整的工业设计感。
GMCHummerEVPickup：卖出台
这台来自通用最新奥特能平台的全尺寸纯电动皮卡，虽然长得跟悍马H2SUT皮卡版神似，，但HUMMEREV最大的卖点还是CrabWalk螃蟹模式四轮转向，而空气悬架等配置也都不在话下。最大功率达Ps（kW），0-60英里加速时间仅为3s。
目前HUMMEREV的日产能仅为12台，所需的电池由LG代工从海外运至美国境内，这是其产能低下的最主要原因。作为一台售价高达11.2万美元起的新能源皮卡，上半年台的销量还是在产能未铺开的情况下——这一次归于GMC旗下的HUMMER品牌，可谓前（钱）途无量。
●卖得最差的新能源车型:大众在美国还是不受待见
大众ID.4：-29.1%，卖出台
大众ID.4好歹在去年卖了台，而今年同比跌幅-29.1%，只卖了台，比售价高出4倍的保时捷Taycan的台还少。而就连售价贵了3倍不止的奔驰EQS都有台的销量。可以说，与ID.4在国内混得风生水起完全是另外一副景象，至于原因还是和欧洲车水土不服的设计理念有关系。
丰田bZ4X：卖出台
作为丰田真正意义上的第一台纯电动车型，bZ4X的产品力毋庸置疑，但在北美市场却陷入了召回风波（在全球一共召回台）。并且丰田已经开始在美国对bZ4X进行回购，说明此次召回并不是短时间能解决的问题，而美国消费者对于质量问题基本上是零容忍的态度，特别还是出现在一台丰田上，所以bZ4X卖得差也就不足为奇了。
驾仕总结：
美国消费者用钞票投出了他们想要的是皮卡和SUV，在新能源市场也不例外。新能源皮卡和高端纯电越野车将会是他们最有前景的市场，而Jeep品牌在8万美刀市场上有所作为，再次证明传统大排量大型SUV还是有金可捞。
撰文｜John
图｜网络
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