这是新款梅赛德斯AMGS63E性能，基于年9月首次亮相的最新WS级。“S63”铭牌是大功率的代名词，随着“E性能”的加入，您将看到有史以来最强大的S级。
这款车的性能数据是马力和牛米的扭矩，这足以让这辆整备质量为公斤的豪华轿车在短短3.3秒内加速到公里/小时。
S63是如何实现这些数字的，这要归功于该公司的P3混合动力布局，GT63sEPerformance（XGT4门跑车的变体）以及最新的C63sE性能（显然是WC级的变体）中也有这种布局。
S63的动力总成与前者有着更多的共同之处，它由一个4.0升V8发动机组成，该发动机安装在主动式发动机支架上，并配有两个双涡旋涡轮增压器，使得最大功率为马力，最大扭矩为牛米。
这款V8引擎还配备了一个与伏电气系统相连的皮带驱动启动发电机（RSG），并与一个带湿式多盘启动离合器的九速AMGSpeedshiftMCT9G自动变速器相匹配，该变速器通过一个全可变AMGPerformance4Matic+全轮驱动系统将驱动力传递给所有四个车轮。
P3布局的另一个重要方面是后桥上的电动机，其输出马力和牛米，在这一动力下可持续10秒，或以95马力连续输出。电动机与自己的双速变速器相连，该变速器只能以约公里/小时的速度挂入二档，相当于电动机的最高转速约为转/分。
虽然内燃机和电驱动装置看起来彼此隔离，但它们实际上是由全轮驱动系统通过位于自动变速器后面的附加传动轴和离合器连接的。这允许两个驱动单元的动力在需要时传递到前轮，例如在后轴打滑时。
为了给电动马达充电，S63升级了AMG高性能电池（HPB），称为HPB，它包含个电池，能量容量为13.1千瓦时，而其他E性能车的HPB80电池更少，容量仅为6.1千瓦时。与该单元一样，电池被单独冷却，以保持平均45摄氏度的最佳工作温度窗口。
S63现在是一款插电式混合动力车，能够在峰值交流输入功率为3.7kW（2型连接）的情况下为电池充电，尽管充满电后仅能行驶33公里。性能是电气化部件的主要用途，因此如果您想要更大纯电续航里程的产品，则只能选择更温顺的Se。如果效率仍在考虑之中，这家德国汽车制造商表示S63的综合油耗为4.4升/公里。
与动力系统一样复杂的是驾驶员可用的驾驶参数数量。在AMG动态选择系统中，有七种驾驶模式可循环使用，包括电动、舒适性、电池保持、运动、运动+、打滑和个人驾驶。此外，AMGDynamics系统中有四个恢复阶段（0至3级）和三个不同的选项（基本、高级和专业）。
为了跟上即将到来的巨大动力，S63配备了AMG乘坐控制+空气悬架以及自适应阻尼，以管理所有重量。同时，AMG高性能复合制动系统提供制动力，该制动系统包括前部mm的六活塞固定卡钳制动盘和后部mm的单活塞浮动卡钳制动盘。
为了增加机动性，还采用了后轴转向系统，标准的20英寸车轮（21英寸可选）采用/45前轮胎和/40后轮胎。S63还获得了可变转向几何比的三级AMG参数转向系统和AMG主动控制主动侧倾稳定系统，后者在单独的48伏车载子网络上运行。
S63的底盘还具有V8引擎下方的铝制稳定器和悬架安装点上的横向支撑，以进一步加强车身外壳结构。至于后部，车身底部由铝制成的对角支柱据说可以提高驾驶精度，而HPB位于由轻质纤维增强塑料（FRP）制成的特定负载室凹槽中，这也有助于提高整体刚性。
从视觉上看，S63看起来很像任何其他S级车，尽管它的AMG套件与众不同。亮点包括带有垂直百叶窗的AMG专用前格栅和一个大的中央三叉戟车标，而发动机罩徽标是一个银色镀铬和黑色的AMG标志。
在前面还可以看到一个更具侵略性的保险杠，带有喷气式机翼设计，带有大型侧进气口和功能性气帘。再看后部，“63”车型的主要部件在四边形排气尾管中清晰可见，排气尾管呈梯形，并配有一个突出的扩散器。
内部情况也一样，熟悉的驾驶室接受了大量AMG触摸，如独特的装饰元素、AMGPerformance方向盘、运动座椅以及AMG和混合动力专用显示屏以及梅赛德斯-奔驰用户体验（MBUX）信息娱乐系统的功能。
也不缺乏技术，具有抬头显示、支持杜比Atmos声音格式和全套驾驶辅助系统，如主动距离辅助Distronic、主动转向辅助、交通标志辅助、主动车道保持辅助、主动变道辅助、主动紧急停车辅助、注意力辅助、带交叉交通功能的主动制动辅助、，主动盲点辅助系统、躲避转向辅助系统和驾驶员3级有条件自动驾驶。
以下为高清图片
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