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慕尼黑车展已经过去了好多天,奔驰在车展上发布了多款EQ系列电动车型,令人印象深刻。如果你问我最 在奔驰的轿车排班表上,奔驰S级与C级均已完成换代。这一代奔驰E级(W)于年问世,它的下一次换代时间也基本上锁定在、年。别看仅仅只是两三年后,面对如海啸般的电动化浪潮,我真的不确定下一代奔驰E级会以什么样的形式出现在我们面前。它也会是全系1.5T?真说不好!它会不会全系PHEV?你也无法肯定。更大胆一点,EQE会不会直接取代W,让燃油E级轿车成为绝唱?我相信此时戴姆勒总部的高层们也仍然没有一个具象的说法。所以这一次,我非常 这次官方给出的资料不算多,奔驰这么快推出EQE,显然是有些着急了。我们不难看出,奔驰EQE与奔驰EQS均为EVA2平台打造,所以两者的关系十分紧密。
EQE提供了两种前脸设计,一种是星辉点缀的中网设计,另一种则是纯黑中网设计。你不要想着这玩意还能有立标,那是一个该“淘汰”的设计了。需要说明的是,EQE并没有像EQS那样采用贯穿式LED灯带,这意味着EQS的数字大灯将不太会出现在EQE上,这让两者形成一定差异。
在我看来,奔驰EQ系列最大胆的设计就来自于对大灯的刻画。当“眯眯眼”、分体式大灯已经成为家常菜的时,奔驰EQS、EQE推出这种形状有点迥异的大灯需要勇气,也需要底气。但你说这大灯好看么?我也觉得一般......
无论EQS还是EQE,车侧最吸引人的地方在于独特的A柱设计。两者拥有着相比轿车更高的车身,需要A柱做出妥协,以弥补高度过高带来的风阻。正是这样的设计,EQE与EQS均实现了0.20cd的风阻系数,在当今还鲜有量产车型能达到这一数字。
从一组简单的对比就能看出来,长度几乎相同的E级和EQE,后者比前者轴距多出mm。不过,单从数字上很难得到EQE要比E级空间更为出色的结论。
如果你让我选,我可能更喜欢EQE的车尾设计,它没有将车顶线条直接与车尾相连。在我看来,我还不是很能接受如德芙版丝滑的线条,需要有一个审美认知的过渡。
从EQE的概念车设计图就能看出来,EQ轿车系列存在着一些共同特点:由中网向四周发散的前脸设计;流线型车顶以及巨大的轮圈;车尾的贯穿式尾灯设计。猜测下一个EQ系列中型轿车也将采用类似的设计语言,就好比W的奔驰C级、W的E级以及W的S级。说到这里,EQ系列的命名到现在还非常有意思。
按照目前EQS、EQE的命名规则,下一款中型电动轿车应该会被命名为EQC。不过,我们都知道EQC目前是一款中型电动SUV,并且EQA、EQB命名规则也与EQC相同。当EQC最先被推出时,恐怕奔驰还没想到EQ会发展的“如此之快”。所以,未来奔驰可能会对EQ系列进行重新命名,外网的一种说法是当前的EQC可能会被命名为EQCSUV,这种说法我还是觉得有点草率。
当前对于大部分车企来说,把电池塞进更小的轿车是难题中的难题。要空间就没续航,要续航就别要动力。所以,EQA、EQB、EQC这样的SUV车型也没准就是目前奔驰给出的标准答案,关于比EQE更小的轿车规划,奔驰可能还没那么着急。
来到车内,先说明一点,这并不是EQE中控部分两种不同角度的照片。上图为EQE,下图为EQS,两者的区别也就是在柏林之声音响的外壳设计、中控岛台控制区域、车门把手等等。别奇怪,你去翻翻GLE与GLS的中控图片,差异比这个还要微乎其微。
EQE可以选装EQS上的MBUXHyperscreen座舱,也将搭载EQS采用的全新一代MBUX操作系统。仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏的对角线尺寸分别为12.3英寸、17.7英寸、12.3英寸,三者组成了一块长达cm的宽屏。奔驰还解释道,为何这块硕大的屏幕没有连到车门,原因是发生强烈的碰撞事故时,屏幕碎渣可能导致安全隐患。
方向盘还将提供两种设计,分为普通版和AMGLine版本。AMGLine版本与燃油车的飞翼式设计类似,奔驰似乎不喜欢在普通车型的官图中过多露出AMGLine元素,恐怕这也是希望消费者能更好地将两者区分开。
不确定图中是否为游艇蓝(圣特罗佩蓝)配色,我认为游艇蓝是梅赛德斯-奔驰史上十大发明之一,别问我另外九个是什么。以前游艇蓝配色只提供给奔驰E级Coupe,年中期改款后国产的奔驰E级也可以选装这款配色。不过,游艇蓝配额依旧少、交付时间长且不好打理,的确令人头疼,所以你很少能见到“本尊”。这种蓝与EQ系列也很搭,非常轻奢,与环抱式座舱设计属天作之合。
座椅采用了全新的设计,和新一代C级很像,也是奔驰在人机工程学上新的作品。好消息是氛围灯终于出现在座椅上,这股夜店风不再浓郁,反而在EQE上更显清新。
由于是EQE,而非“EQEL”,所以不要对后排的舒适度有太多的期待。拥有奔驰E级的伙伴一定清楚,后排座椅能与不能调节完全是两个世界。
好了,看完EQE整个外观和内饰设计,就想问EQS一句,气不气?
EQS:确定这不是我?按照现在中国市场的定律,在价格相近的情况下,能让消费者抛弃燃油车选择电动车的原因,不外乎在于电动车动力、配置、科技感,现在来看EQ系列也就占一个科技感够强。
EQE将率先推出EQE车型以及另外一个版本,EQE为单电机驱动,最大功率kW(马力),峰值扭矩Nm。假设EQE作为入门车型这一数据还说得过去,如果还将有EQE车型,那就过于令人失望了。
EQE与E在动力水平上几乎一致,如果卖相同的价格,总有消费者会以动力一般为理由劝退。EQC比GLC高出了10几万,换来的也是惨淡的销量(隔壁iX3偷笑)。好消息是,奔驰也在筹划超过kW动力的AMGEQE车型,只要带上AMG价格就不会便宜。
大家最关心的续航部分,EQE搭载的是容量为90.6kWh的锂离子电池组,WLTP工况下的综合续航里程为km。使用最大充电功率kW的快充模式,可以让EQE在31分钟内将电量10%充至80%。
作为奔驰EQ的高端车型,EQE全系也将采用后轮/四轮驱动。每一个型号的EQE都将在后轴上搭载eATS电传动系统,根据上学时数学老师教的逻辑推理,4MATIC四驱车型会多配置一个eATS用于前轴传动。
EQE采用与EQS相同的前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,并可以选装ADS+自适应阻尼系统的AIRMATIC空气悬挂。在SPORT模式车辆时速达到km/h时,车身整体会降低20mm,速度低于80km/h时,高度会自动回至原位。
令人感到惊喜的是,EQE也将配有后轮转向技术,这一技术也早该应用在中大型豪华车身上了。根据不同的轮胎,EQE共提供两个版本的后轮转向系统,最大转向角分别为4.5°和10°。10°版本的后轮转向系统可以让EQE转弯半径从12.5m减少到10.7m。后轮转向和空气悬挂一般不会下放到EQE这种级别的车型,我们猜测至少尾标在/以上的车型才可选装两项功能。
虽然EQE是一款电动车,但奔驰在NVH上的努力也值得我们注意。在制作白车身时,EQE预留有诸多夹层,用以放置声学泡沫。同时逆变器将会被三层夹层包裹,eATS也会采用活动轴承与车身分离。豪华品牌一项注重车型的舒适表现,这不仅仅体现在空间和座椅舒适度上,更是体现在NVH这种高阶舒适维度上。
整车的电气化神经网络是核心,更多的电子设备则需要更为复杂的电气化网络,车辆的重量也会随之增加。关于辅助驾驶部分,EQE继承了EQS诸多硬件。简单来看,EQE带有1个长距离毫米波雷达、1个立体多功能摄像头、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。EQE可以在高速公路和城市道路上实现导航辅助驾驶功能,可以完成避障、超车、变道、出匝道等动作。
编辑点评:EQE将会在德国不莱梅以及中国北京进行生产,不莱梅工厂负责中国以外的市场,北京奔驰工厂将完成自给自足。这说明,EQE未来的主战场会在中国。如果说选择奔驰燃油车是看中了品牌的附加值,那么EQ系列当然希望把附加值延续。只不过在中国市场,蔚来等品牌也玩起了高端化,无论是拼动力、续航、辅助驾驶等方面,奔驰EQ还真不占优势。我想,奔驰还需要多借鉴一下宝马iX3在中国市场上的成功经验,油电同价至少是当下比较有效的手段。
在EQE上,我又一次看到奔驰将套娃设计用到了极致。不难想象,EQE的提前出现就是为了让人们快速认识这位比EQS定位更低的电动轿车。奔驰E级是奔驰在华卖的最好的一款车型(利润大、销量高),EQE能否在未来撑起一片天呢?我看难!距离EQE在华生产时间已经越来越近,甚至这几天我在朋友圈看到板车拉着EQE的照片,它的到来令人热血沸腾,也让人们打上一个巨大的问号。
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