英伟达与奔驰的合作使用了“分成模式”，奔驰每销售一次DrivePilot，英伟达就能获得其中四成的收入。
21世纪经济报道特约记者钱伯彦慕尼黑报道
“梅赛德斯将是这个星球上最有价值的豪华品牌，它在技术上遥遥领先。”
这并不是自誉为“汽车发明人”的奔驰在自吹自擂，而是出自硅谷科技巨头英伟达首席执行官黄仁勋（JensenHuang）之口。
当地时间5月25日，英伟达发布了截至5月1日的季度业绩，营收同比增长46%至82.9亿美元，净利润因收购事项而同比下滑15%。
对于习惯了业绩高增长以及不稳定性的硅谷企业而言，英伟达的季报也仅仅是科技圈的家常便饭而已。然而真正令英伟达季报会出圈的，则是英伟达掌门人黄仁勋在季报会上变身成汽车品牌奔驰的代言人，略显过誉的辞藻就仿佛是18岁的大男孩刚刚买下人生的第一辆汽车。
“梅赛德斯是难以置信的好伙伴，我想象不出会有更好的合作伙伴。”黄仁勋在季报会上甚至还当众喊话道：“Ola（即奔驰首席执行官康林松，OlaKllenius）是个梦想家！”
没有任何证据表明极客出身的黄仁勋是一位汽车爱好者，但如果从业绩角度出发，黄仁勋对于奔驰的“谄媚”则是可以理解的。
英伟达最好的伙伴：奔驰
因游戏业务增长失速以及供应链危机的冲击，英伟达的业绩增速其实并未达到市场的预期。迫切需要新增长点的黄仁勋显然选择了向资本市场讲述一个汽车芯片的“故事”。
目前汽车业务在英伟达内部依然无足轻重。财年，英伟达.8亿美元的营收之中汽车业务仅贡献了5.66亿美元，该业务6%的年增长率明显也是拖后腿的。但这并不妨碍黄仁勋做出乐观预测：未来六年时间内累计营收将达到亿美元。
按照黄仁勋的表述，“我们的汽车战略是为帮助每一家汽车公司建立自动驾驶系统”。英伟达目前正为近20家整车制造商、8家无人驾驶汽车公司以及7家商用车制造商供应汽车芯片，而这30余家企业之中的明星便是奔驰。
早在年6月，黄仁勋就与康林松共同宣布将联合打造革命性的车载计算系统和AI计算基础架构，年起奔驰将在其下一代车型中推出该配置，赋予其可远程升级的自动驾驶功能。
图源：领英
与仅仅对其他整车厂供货不同的是，黄仁勋将英伟达与奔驰的合作关系定性为“超级深入的”。两家企业不仅联合设计车载电脑结构，而且共同组建和分享数据库，甚至黄仁勋和康林松本人还在社交媒体上配图两人一起搭乘奔驰吃爆米花。
此外，按照黄仁勋“英伟达有什么，奔驰就能拿到什么，我还给奔驰准备了惊喜”的表述，外界普遍猜测奔驰将于年率先获得英伟达的Atlan自动驾驶芯片。
英伟达在自动驾驶和汽车领域最新的Orin芯片已经于今年起向各大整车厂供货，该芯片TOPS（即万亿次操作/秒）的算力远超特斯拉自研芯片TOPS的算力，且足以支持L2+级别的自动驾驶。此前沃尔沃已经作为第一个“吃螃蟹的”开始使用Orin芯片。而下一代的Atlan自动驾驶芯片算力超过TOPS，支持L3级别以及停车场内L4级别自动驾驶。
奔驰的无奈
对于已经将L3级自动驾驶以DrivePilot之名作为选配功能开启销售的奔驰而言，在自动驾驶领域发力给奔驰带来了巨大的
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