63系列位于梅赛德斯-AMG的最顶端，除了有比53、43系列更强的动力，还体现了AMG品牌最先进的技术，而C63则是你能够拥有顶级AMG门槛最低的车型。9月21日，全新AMGC63S面世，2.0T四缸发动机+电动机取代了老款的4.0TV8发动机，刷新了3.4秒破百的成绩，高性能车正经历着从大排量V8向电气化的过度。
新车亮点
综合功率匹、牛·米；
史上最强四缸发动机
F1同款电子涡轮增压器
V高性能电池
四轮转向
外观方面，新款C63S车头加长了50毫米，前轴轮距加宽，导致整个车头的宽度也增加了76毫米的同时，也为尺寸夸张的前进气口提供了想象空间。如此设计，使得新车要比标准C级看起来更加宽大和有力量感。引擎盖上的奔驰“三叉星”车标，首次被AMG品牌的月桂花环所取代，进一步强调了其独特的一面。
和传统AMG车型一样，位于前轮翼子板上方的徽章，都预示着这台车强大的心脏。而新款C63S的“TURBOEPERFORMANCE”标志或许会让你迷惑，因为隐藏在车头之下的是一台四缸发动机，这会引起那些信奉大排量V8的怀旧派们的不满，要知道这可是AMG，而且还是顶端的63S。
带着疑惑继续往后看，位于左后轮上方的盖板并非加油口，而是为一块V高性能电池补能的充电口。这块电池的纯电续航只有可怜的13公里，但能够连续10秒输出高达kW的功率，与车头的发动机一起，赋予了新车3.4秒破百的能力，比上一代车型缩短了0.6秒。
在发动机缸数减半的情况下，新款C63S的车重却超过了2吨（老款1.7吨），混动系统的加入，为新车带来了kg的额外重量，所以制动系统也需要升级。新车配备了前6活塞固定卡钳、后1活塞浮动卡钳，并配备了轻量化复合材料的刹车盘，具有寿命长、重量轻的优点。同样轻量化的19英寸合金轮圈可升级为20英寸。
车内是熟悉的C-Class设计风格，随处可见的红色缝线、方向盘上红色的快捷按钮、中控台上大面积的碳纤维饰板，以及前排宽大的一体式座椅是与标准C级不同的地方。安全带并没有采用黑色或黄色，差点意思，包括后排座椅也是平淡无奇，但是用料上选择了高档的NAPPA皮革包裹。
后轮转向系统首次出现在了C63的车型上，车辆在低速状态下时，后轮将与前轮反向扭转2.5度、中高速时与前轮同向扭转2.5度。以提高在低速调头弯时的灵活性，以及高速变道时的稳定性。只是，新S级的后轮转需要付费使用，那新C63S会不会也要付费呢？
EPPERFORMANCE插电式混合动力系统，是新款C63S上最重要的升级部分。前轴搭载一台（代号ML）2.0T直列四缸发动机，采用了全封闭式设计，具有高刚性、低重量的特点，能够承受bar的燃烧压力。同时，配备了源自F1赛车上的电子涡轮增压器，极大的缩短了起步时增压器的迟滞时间，最大功率达到千瓦/匹马力，峰值扭矩牛·米，成为目前最强大的四缸发动机。
与这台发动机协同工作的，是位于后轴的永磁同步电动机，在高性能电池的驱动下，千瓦/匹马力的最大功率，全部作用在后轮上。前发动机和后电机组成了AMGPerformance4MATIC+四驱系统，综合输出高达千瓦/匹马力的最大功率，而牛·米的峰值扭矩更是令人印象深刻。
传动方面匹配的是AMGSPEEDSHIFTMCT9挡变速箱，具有Electric/运动、Comfort/舒适、BatteryHold/电量保持、Sport/运动、Sport+/运动+、RACE/赛道、Slippery/漂移和Individual/个性化，共8种驾驶模式。由于排量的缩小，原本AMG标志性的高调声浪温和了许多，驾驶者只能通过车内的扬声器来寻找安慰。
如今插混取代V8出现在了C63S上，那么未来纯电会不会也取代插混呢？标准化的“纯电”完全取代曾经AMG“一人一机”的传统，或许只是时间的问题。你觉得AMG没了大排量和V8还有灵魂吗？期待和你在留言区讨论。
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