4月25日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）在北京联合发布了最新汽车零整比研究成果。此次是两协会自年首次发布零整比成果以来第七次发布该数据。
零整比，顾名思义，就是整车所有的装车配件的价格总和整车销售价格的比值。自零整比数据公布以来，受到消费者越来越多的 两协会表示：“为进一步保护消费者知情权，引导汽车配件价格合理回归，促进汽车消费健康发展，本次发布从汽车常用配件入手，重点研究了常用配件负担指数变化情况，并结合保养指数为消费者提供用车成本参考指标。”
针对部分汽车企业对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的状况，两协会最新发布的汽车零整比系数研究成果能够说明一定道理。
汽车零整比系数方面，通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截止到3月），核算各车型的汽车零整比系数。在样本车型中最高的车型为梅赛德斯-奔驰GLK级，汽车零整比系数为.49%；最低的车型为力帆，汽车零整比系数为.66%。
车型名称
汽车零整比系数（%）（）
梅赛德斯-奔驰GLK级
.49
梅赛德斯-奔驰C级
.76
沃尔沃S60L
.38
宝马X1
.6
雷克萨斯ES
.68
梅赛德斯-奔驰E级
.37
东风英菲尼迪Q50L
.51
宝马X3
.4
一汽马自达6
.98
宝马3系
.05
附表一：汽车零整比系数前十车型表
除了零整比数据之外，两协会此次一同公布了另外两个数据，分别是常用配件负担指数和保养指数。其中，常用配件负担指数是指汽车上的某一个常用配件的价格乘以损失率，再与车辆价格的比值，能够直接反应出消费者在车辆的日常使用中较为常见的维修成本；保养指数则能够反应出车辆在使用周期内保养费用高低。
常用配件负担指数方面，在样本车型中最高的车型为梅赛德斯-奔驰C级常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
车型名称
常用配件负担指数（）
梅赛德斯-奔驰C级
28.82
雷克萨斯ES
27.64
宝马X1
25.64
梅赛德斯-奔驰GLK级
24.59
梅赛德斯-奔驰E级
23.39
江淮和悦A13
23.27
沃尔沃S60L
22.55
宝马3系
21.79
宝马X3
21.39
东风英菲尼迪Q50L
20.87
整体数据方面，本期所有车辆零整比指数均值为.96%；常用配件负担指数均值为14.92%。
汽车零整比指数
常用配件负担指数
年4月
.35
14.33
年10月
.02
14.45
年04月
.96
14.92
附表三：汽车零整比指数和常用配件指数表
综上所述，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍为居高位。近三期汽车零整比指数呈小幅下降趋势，常用配件负担指数略有上涨。
通过对往期数据的回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标志车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。
保养指数方面，重新采集了各种样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，计算各车型的保养指数。在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯-奔驰S级，保养指数为40.85%；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69%。对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81%，六万公里保养费用上涨了元，涨幅达28.37%。
车型名称
保养指数（）
梅赛德斯-奔驰S级
40.85
梅赛德斯-奔驰C级
38.60
奥迪A8
35.75
梅赛德斯-奔驰E级
34.43
梅赛德斯-奔驰GLK级
33.55
一汽-奥迪Q5
30.26
一汽-奥迪A6
29.4
宝马7系
24.1
上海通用别克昂科威
23.13
斯巴鲁森林人FORESTER
21.51
附表四：保养指数前十车型表
车型名称
保养指数（04）
保养指数（）
上涨幅度
东风悦达起亚K2
6.38
8.19
28.37%
东风日产轩逸
8.69
11.13
28.08%
东风日产逍客
12.22
13.35
9.25%
附表五：保养指数环比上涨车型
编辑观点：在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，广大消费者应理性看待厂家调价行为，更应明白消费。
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