尽管拥挤的SUV人群，令人鼓舞的是看到像Mercedes-AMG这样的品牌愿意将自己的脚趾放在热的孵化池中。
因此，很自然地，一些热闹的狂热分子出现了，将Mercedes-AMGA35撞向了人群中最受欢迎的（可能是）本田思域TypeR.
除了令人愉快的，白色和红色是两种截然不同的汽车。在TypeR坚定地坚持其前轮驱动根部的情况下，AMGA35采用了更现代的（阅读德语）AWD方法。这只是尽管它们具有相似的体型，却使它们与白天和黑夜一样不同的众多区别之一。
划船，划船，划船
公民类型R：在这里，传播可能是两个进入者之间的主要区别因素。自从EP3（第一个CTR使用五速）以来，它一直是CTR程序包不可或缺的一部分，但是关于近速六速手册的说法还不够。甚至我们的保时捷常驻专家和编辑凯尔（Kyle）也无法停止对变速杆的感觉有多大。换挡短而精确。您需要做的就是将操纵杆引导至下一个档位，并且档位无懈可击。
有人可能会抱怨说自动转速匹配是一个拐杖，无法即时关闭，您应该脚跟和脚趾，或者在我的情况下，脚趾和脚趾要自己进行转速匹配。我很欣赏这种感觉，但是自动翻新比赛使汽车比以前更加友好。
在以40英里/小时的速度从第三名移到第二名之前，您无需三思而后行，这对于刚接触高输出手动格式的人来说可能是令人生畏的。驾驶杆是一项技能，尤其是在当今世界上，如果您希望人们继续喜欢手册，请使其对新手友好。为此，本田表示敬意。
如果您确实关闭了转速匹配功能，那么事情将会变得迅速而迅速。如果您脚跟和脚趾不正确，则点击率和您的乘客都会把您的头部打伤。因此，从参与度的角度来看，点击率遥遥领先于它所面对的汽车。另外，我想补充一点，当您确实有信心摆脱自动换挡比赛时，您会提高作为一名驾驶员的技能。学习很有趣！
至于发动机，它可以从两升涡轮增压的愤怒中获得马力的动力。与Merc的输出相差不大，而且它们的峰值扭矩相同，均为lb-ft。我们已经在单点CTR评论中指出，引擎听起来最好。那是在您从扬声器获得合成声音之后，这有点令人反感。另外，这不是一个“真正的”VTEC，因为自从K20C1进行涡轮增压以来，本田将可变升程从进气口移至排气口。毫无疑问，它可以正常工作，并且在6,rpm左右时确实会产生额外的颠簸。
AMGA35：我与Kyle在一起，当他说“我需要数百英尺才能知道Merc无法与CTR变速杆的感觉相媲美时。最好不要尝试。”梅赛德斯多年来一直没有在北美提供手动车，尽管在此期间它已经完善了DCT变速箱。我们都同意，七速DCT比AMG更适合AMG的整体复杂性。是的，您会错过六速手动变速箱带来的吸引力，但爆裂声超限弥补了操纵杆的不足。
就用户友好性而言，它没有比轻快桨更简单。这些变化很快，您几乎可以立即感觉到速度的差异。而且，我想说的是，对于直线运动而言，换挡杆的性能要比手动换挡杆好，并且rev-match是默认设置。
如果您希望将出色的排气音调放在首位，那么您会喜欢35的。如果本田提高了Merc的排气音调，我不会与Honda对抗。凯尔（Kyle）解释说：“我也没想到更好的配乐来自三角星汽车。听说AMGV8的人知道该公司生产出色的歌手，但生产线是直列四缸吗？有用。这是肮脏的，低调的基础，在降档时有些稀疏。动力输出与本田几乎相同，具有典型的涡轮增压中档强度和强劲的动力。7,rpm的相同红线使发动机比我们两个人都预期的更相似。但是，正如我们前面提到的，主要的区别因素是传输。
底线：虽然A35确实听起来更好，尤其是在降档时，并且说唱音乐是耳边的音乐，但思域TypeR却感觉更纯净。手动变速箱可让您保持参与，参与并让您掌控汽车的性能-汽车变速箱无法比拟的。是的，它带有责任感，但这不是重点吗？
凹凸点
思域R型：思域感觉就像至少有两辆汽车变成了一辆，如果不是三辆。它具有三种驾驶模式（舒适，运动和+R模式），并且为了明确说明其优先级，默认模式为运动。开始时想要舒适吗？使用按钮兄弟。话虽如此，驱动模式选择器完全取决于您按下开关的哪一侧来改变TypeR的字符。在Sport中，它是完美的后弯角雕刻机，节气门最灵敏，转向也是如此。它确实是前轮驱动棚中最锋利的工具，在没有天气因素的情况下，使得AWD的情况变得非常多余。
来自转向和机鼻的轻微抽搐已经与弯道入口一致。如果您咳嗽，刹车和油门就会啮合，而这一切的感觉是市场上任何前轮驱动汽车都无法比拟的。一直感到胆怯和兴奋。如果您想成为更坚强的人，则+R模式可以进一步增强本来就很硬的自适应阻尼器。在这种模式下，TypeR确实可以放在一起，并且很明显为什么将其视为世界上最好的现代前驱汽车。除了螺旋形LSD之外，悬架使汽车保持在路面上，行驶变得僵硬，非常僵硬，但您永远不会失去抓地力。实际上，如果您过分用力进入弯道，您会感到有点转向过度，而不是典型的FWD转向不足。
然后，当您吓到了乘客时，后部溅满了蹒跚学步的飞镖，您可以切换到舒适模式，而TypeR几乎变成了思域。悬架，转向和油门变得更加刻意。但是，无论行驶模式如何，制动器都可以保持其锋利度。
它仍然比普通的Civic还要硬，但是非常易于管理。你感觉到下面的野兽。舒适模式是枪口。如果您认为我对点击率有点过高，那么您是对的-因此，有第二种观点：“点击率的最大优势在于它如何融入日常工作。我在说的是乘车-它总是看起来像是飞行的折纸怪兽。将其贴在[舒适]上，CTR绝对舒适，吸收颠簸并以最小的噪音在高速公路上行驶。即使是20英寸的车轮也不会毁了它。”与其他人不同看着你奔驰。
AMGA35：如果我说实话，我希望三分球星能给我更多些。毕竟，它是在位的一级方程式冠军。但是，转移到A35的只是悬而未决的悬架。好吧，我夸大了，但不要太相信我。您会在路上感觉到每一个瑕疵。如果您处在急速前进的后备道路上，并且想在后躯上感觉到这条路，那就太好了。但是，在经过麻木的城市道路上行驶时，轮胎会很快疲劳。这甚至都不是A系列的“真正的”AMG：在堆顶部有一个狂躁的A45，我们俩都想知道它一定是什么样。
“原因”只有在速度上升并且您真正开始推动汽车时才变得明显。我们都同意TypeR驱动器更锋利。A35绝不是懒散的，但它需要满足其安装条件的条件。凯尔说：“A35的身后需要一点速度才能真正适应其行驶，更喜欢平稳的柏油碎石，”当它在那里时，它感觉很棒，减震放松了一下，让汽车表面有些呼吸更多。”
我完全同意。尽管在A35上确实获得了不同的驾驶模式，但它们似乎只会改变油门和换档的严重性。您只是迷上了类似赛车的悬挂装置。即使配备了可选的三级减震运动悬架，A35还是从刚硬变成了椎骨震颤。而且，即使在最运动的环境中，A35也从未像CTR那样锐利。转弯时感觉头发较重，可能是由于按需AWD。尽管天气变凉时，AWD当然会发挥作用，但在干燥时，它会牺牲敏捷性。
底线：梅赛德斯AMGA35是一款出色的全能驾驶汽车。它具有设置，并且当然具有匹配的功能。但是本田思域TypeR在所有方面都胜过AMG风格的车门，除了潮湿的天气处理（A35更适合处理）。因此，TypeR在这里无疑是赢家。但是，如果梅赛德斯使用油门和转向装置翻转悬架，则获胜者将很难宣布。
引擎盖后面的小屋
思域R型车：尽管R型车的驾驶室距离斯巴达州还很远，但这并不是您所说的豪华车。或就此而言，溢价。运动型可能是一个恰当的形容词，但我会同意，RED。如果不触摸非红色的物体，就无法在机舱内移动。安全带，座椅，甚至是信息娱乐系统，背景颜色均为红色。除此之外，破折号和中间部分非常思域。
阿尔坎塔拉（Alcantara）方向盘在手中感觉非常好，而且非常圆，很棒。机舱中有足够的空间容纳四个成年人，但如果您有一个三口之家，这将成为一个限制。不幸的是，一流的座位是罪魁祸首。除了出色的缓冲性和极佳的舒适性外，座椅还具有垂直支撑。它们使您保持完美状态，并且可能是我去过的最舒适的座椅之一，无论是否是性能赛车。但是他们限制动作来安抚后面的幼儿，进进出出很尴尬。
空间不是问题，因为更高的乘员也会感到舒适。但是，您不能在后面挤三个，因为那里没有中间位置，这在购买决策时会很难解决。尽管数字将其标记为宽敞的客舱，但靠垫座椅的受限移动会蚕食空间感。
AMGA35：恩，这是梅赛德斯。从踏入屋子的那一刻起，您就知道自己处于某种高级地位。庞大的MBUX双屏全数字仪表盘/信息娱乐装置看上去很高档。与CTR上的座椅相比，这些座椅也感觉舒适，并且没有那么硬和令人发指。这里也有大量的阿尔坎塔拉。平底AMG转向与该品牌更昂贵的产品相同，这很好。尽管它是旨在刻出角落的东西的一部分，但客舱却感觉异常舒适。这是一个完美的示例，您可以在（相对）价格合理的热舱口中找到一些奢华，以应对弯道。
如果有任何数字，A35提供的空间比R型要大。后排座椅带有一个中间座位。然而，坐三个人将是一个挑战，膝盖空间也很有限。
底线：这两款车都不是为后排乘客制造的。尽管由于更大的后备箱，Civic的实用性略高，但Merc在后排提供了三个座椅。看来R型破折号的存在是因为必须这样做。信息娱乐充其量是平庸的，而且看起来很混乱。从人机工程学上讲，它的设计不是很好。另一方面，A35的机舱感觉更宽敞。MBUX界面和简洁的仪表板设计使机舱更加精致，这是本田所缺少的。当您在处理本田的破折号/中间破折号设置时，您将与Merc一起工作，为此，它显然是赢家。
看起来很重要
公民R型：“我总是看起来像是在飞行的折纸怪兽。”凯尔大叫。对我来说，它看起来像是口袋妖怪，进化石错了，但是你明白了。它不是旁观者。实际上，乍一看似乎很令人反感，但后来您了解了它，并且意识到它具有幽默感。在方向盘上经过足够的时间后，您会意识到，巨大的假冒通风口和大的后机翼是其个性的一部分。
可能会在年这么说，但它的驱动方式与外观完全相同，尽管您尽了最大的努力，但也不能为此过错。
AMGA35：A35无疑是最独特，最漂亮的掀背车。如果您想看到自己驾驶的是掀背舱门，则希望它看起来像奔驰。我们曾经拥有的是带有可选的航空套件，它的确使汽车看起来像是从业余调谐器沙龙中出来的，但是您可以选择不选择它。
如果这样做，您将避免在关闭后挡板时看到车顶扰流板的麻烦。点击率也是不可避免的。
底线：这里没有太多要说的。Merc乘着它走了一英里。
火箭和口袋
为了公开起见，A35舱口仅在加拿大可用。因此，比较将以CAD为单位。AMGA35在美国以轿车形式提供，标配之前的价格为45,美元（含目的地），而TypeR的标配价格为38,美元（不含选件）。
思域R型车：毫无疑问，思域R型是一天之末的思域，要价为48,（不含期权）。为此，您可以从调谐器商店买到一辆看上去（从里到外）新鲜的汽车。但是，以将近50,加元的价格，您还可以获得可调节的悬架，20英寸的车轮，hp的功率，Brembo制动器以及世界闻名的近比率六速手册。全部作为标准。
AMGA35：梅赛德斯将AMGA35放置在离CTR很近的位置。有了这笔钱，您将获得hp的强劲外观和无可挑剔的七速DCT。您还将获得豪华的内饰，全景天窗，皮革座椅，以及可能是同类最佳的MBUX系统。
但是，如果您想要自适应悬架以及数据记录器，AMG驱动器和19英寸运动合金，则需要多付美元。智能驾驶套件包括主动转向和交叉助行系统的制动辅助，自动紧急制动，盲点辅助和车道保持辅助，额外收费1,美元。度摄像头的价格要高出美元，而HUD会让您多花1,美元。最后，如果您想要无钥匙进入，AppleCarPlay，AndroidAuto，导航和道路标志辅助，则需要分别售价美元和1,美元的高级和导航套件。虽然高级套餐还包含Burmester音响系统。
判决：本田思域TypeR对比Mercedes-AMGA35
本田思域TypeR一如既往地追求纯粹的性能，而梅赛德斯（Mercedes）试图为其包装增加一些高档奢华，而不仅仅是性能。两个品牌对其目标市场都有清晰的了解。考虑CTR的任何人都将查看升级到性能机器的普通经济型汽车，而
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