会大费周章选择这条高难度的赛道，试驾的车辆自非等闲，也不难看出主办单位对于这款产品的深切期许。活动的主人，是德国豪华品牌大厂Mercedes-Benz；而活动的主角，则是该集团首辆以性能副品牌Mercedes-AMG发表的纯种跑车─Mercedes-AMGGT。
年9月9日，Mercedes-Benz在总部所在的Stuttgart司徒加特，发表了Mercedes-AMG性能副品牌与首款纯种跑车产品GT，向全球宣誓其进军跑车市场的决心。
这款产品对于Mercedes-Benz而言，具有重要的指标意思，因为，纯种跑车市场，对于Mercedes-Benz而言，并不算是熟悉的级距。而其设定的价格带与性能表现，更是直指车坛经典、在部分人士心中甚至已达到传奇等级的Porsche。承载着开创全新副品牌的任务，又直接挑战市场的长青车款，Mercedes-Benz对于GT以至于Mercedes-AMG品牌规划的深远、企图的雄大，都不容小觑。
20世纪中退出赛道超过30年，Mercedes-Benz缺乏纯种跑车产品线
仔细想想，身为全球最资深的汽车品牌，长期耕耘豪华品牌市场，从创始之初便积极参与赛车活动，Mercedes-Benz旗下缺乏纯种跑车产品线，着实令人意外。然而这一切，却是要回溯至20世纪的中期。
最早的BenzPatentMotorCarNo.1，就曾参与赛车活动，Mercedes-Benz在20世纪前半积极的参与赛事，留下亮眼的成绩，更留下著名的「SilverArrow银箭」名号。
在20世纪的前半，Mercedes-Benz在赛场上有着极为辉煌的成绩，当时亦有多款以性能著称于世的经典产品。在年代，Mercedes-Benz更曾是F1赛道上的常胜军，经典的SL纯种跑车，亦是在赛场上获得绝佳成绩的车辆所转化而来的量产产品。然而在年的LeMans利曼赛事中，由于Mercedes-Benz旗下赛车发生的意外，造成重大的伤亡，让Mercedes-Benz离开赛场数十年，集中全力在豪华轿车产品的开发。其时，对于安全科技的投资，比起性能与操驾乐趣，更获得品牌的重视。大战略的改变，让纯种跑车产品，从这个有着辉煌赛车历史的品牌，缺席了好长的一段时间。其间Mercedes-Benz虽然仍有跑车意念的产品推出，多是轿车产品衍生的双门轿跑车及双门敞篷车，以满足豪华车款买家的个性化需求，并非以性能与乐趣为主要导向的产品。
经典的SL，是Mercedes-Benz历史上少有的纯种跑车。在SLRacingSportCoupé于赛道上取得亮眼成绩后，其独特的鸥翼车门设计，吸引了市场的目光，因而才有市售版SL以及SLRoadster的出现。然而因为利曼赛事的意外，Mercedes-Benz退出赛事，专注于豪华乘用车市场的经营，纯种跑车产品亦自其产品线中消失了数十年之久。仅留下由轿车衍生的双门轿车，经典的SL-Class，亦转以敞篷车为主要诉求。
在离开赛道30多年后，Mercedes-Benz在年代后期，逐步重回赛场，以轿车产品所衍生的房车赛，是其投注最多心力的部分，而过去表现亮眼的F1赛事，则是以引擎供应商的角色投入。自年代便以Mercedes-Benz量产车款为基础，进行改装并投入比赛的AMG，成了Mercedes-Benz在房车赛中重要的合作伙伴。
Mercedes-Benz重回赛道，仍以轿车产品衍生的房车赛为主，曾经有亮眼表现的F1则以引擎供应商的角色参与，直到年买下BrownGP车队，正式以MercedesAMG车队重回F1赛场。
并购AMG，性能产品仍为乘用产品强化版
在20世纪的末期，随着汽车市场的膨胀，性能化与年轻化成为汽车公司重要的课题。Mercedes-Benz亦于年并购了长期合作的改装厂AMG，改组为Mercedes-AMGGmbH子公司，专事旗下车款的性能套件开发与性能车型研发，Mercedes-Benz旗下的所有车系，亦全面推出了AMG的性能车型，让Mercedes-Benz在性能车的市场上，有许多与其他竞争品牌一较高下的产品。
AMG最早以改装Mercedes-BenzSEL的6.3升引擎至6.8升拿下房车赛冠军打响名号，并成为Mercedes-Benz长期的合作伙伴。最终于年被Mercedes-Benz所并购，成为旗下的性能车款子公司，专事乘用车种的性能车型开发。
然而，即便有着满满的AMG车型，仍均是以豪华乘用车量产产品为基础所衍生的性能车型，差异主要在底盘的调校与引擎的改造，Mercedes-Benz旗下依旧缺乏纯粹的跑车产品，自然亦没有纯种跑车产品整车开发的经验。
借重合作伙伴资源，以SLRMcLaren初探跑车世界
透过F1引擎供应的合作关系，Mercedes-Benz与F1赛场上的劲旅McLaren于年起展开了长期的合作，并于年与年2度拿下F1的车手冠军头衔与年的车队冠军。良好的合作关系，加上McLaren于年代曾成功打造车坛经典的McLarenF1超级跑车，Mercedes-Benz寻求McLaren的合作，一起开发市售版的超级跑车，其便是于年发表SLRMcLaren，成为Mercedes-Benz近半世纪以来首度进军纯种跑车市场的尝试作品。
为了进军纯种跑车市场，Mercedes-Benz于年先与F1赛场的合作伙伴McLarenAutomotive合作，开发全新的SLRMcLaren超级跑车。
这款超级跑车，虽然挂着Mercedes-Benz的品牌进行销售，但是一如其Mercedes-Benz与McLaren在F1赛道上的合作，车辆的研发与碳纤维车体的打造，均是由英国的McLarenAutomotive所主导，所采用的V85.5升机械增压引擎则是由Mercedes-AMG所负责。
SLRMcLaren的计划在年随着McLaren车队与Mercedes-Benz合作的结束而宣布停止。但Mercedes-Benz进军纯种跑车市场的计划并未中止。
独立开发首款作品─SLSAMG
事实上在SLRMcLaren发表之后，没多久，Mercedes-Benz便已展开新一代超级跑车的研发计划，采用了经典车款SLS的名号与鸥翼式车门，年的法兰克福车展，Mercedes-Benz公布了这款由Mercedes-AMG公司独立开发的跑车产品─SLSAMG。
在年，Mercedes-Benz发表首款由Mercedes-AMG自行研发的跑车产品SLSAMG，以鸥翼式车门的设计，向SL致敬，亦提醒世人这纯正跑车血统的传承。
而在年，Mercedes-Benz在纯种跑车产品的开发上踏出了第2步，其成果，正是这次试驾的主角─Mercedes-AMGGT。
从3款产品的推出，可以看出Mercedes-Benz对于跑车市场摸索的轨迹，从3,万元等级、碳纤维车体的SLRMcLaren，接续以1,万元等级、全铝合金车体的SLSAMG，以至于报价万元的Mercedes-AMGGTS，Mercedes-Benz以一定的步调，探索着不熟悉的纯种跑车市场，尝试着不同的价位与产品设定，期能从中找到最适合Mercedes-Benz的成功方程式。而这次的越洋飞行，就是为了深入了解这辆全新产品的实力表现。
承续SLSAMG外型元素，与Mercedes-Benz品牌做出区隔
试驾的当天早上，各式各样的GTS，在旧金山市区的饭店门口摆开阵仗，吸引众多路人的目光，自然，也给了与会媒体第1次与GT车系亲近的机会。
座落在旧金山市区的饭店门口，罗列着媒体试驾用的全新GT，颜色鲜艳而多元。为能清楚呈现GT车系的强大实力，试驾活动清一色安排输出匹的GTS车型。
虽然已是新世代的产品，但是GT的设计风格，并未依循着A-Class以降由设计总监GordonWagner所主导的新世代设计风格，没有与水箱护罩融合的头灯组、没有侧面高低两道斜向带来跃动感的腰线设计，长长的车头，与随着轮拱高起的叶子钣，加上圆融的线条走势，让人想起SLSAMG，更让人唤起对于20世纪前半段那段银箭赛车主宰赛道辉煌历史的记忆。
全新开发的GT，在设计元素上并未导入Mercedes-Benz新任设计总监GordonWagner自A-Class其所采用的新世代设计，而是清楚延续了SLSAMG的设计风格。长车头的设计，亦让人想起银箭时代众多经典赛车独特的车身比例。
这样的设计，其实是合情合理的。为满足高阶客层对于性能车产品个人化、运动化的风格，让性能车产品与豪华轿车系列产品的设计上有所区隔，对于跑车市场客层的经营而言，是理所当然的。而对于高价的纯种跑车而言，除了科技、性能、操控、乐趣等技术面的因素，历史传承、血统、故事等元素，亦是营造高阶跑车产品中所不可或缺的，而从车头造型来看，Mercedes-AMG在GT的造型设计上有着绝佳的起头。
高高突起叶子板的走势，并未随着A柱介入而结束，而是将带着饱满肌肉感的隆起，延伸至车体的侧面、打造出厚实的肩部，并一路延伸至车尾，为GT带来丰满的侧面起伏。叶子板上照例打上了透气孔，并打造出2道平行折线，延续设计上的传承风格，彰显GT车系与SL及SLSAMG之间一脉相传的纯种跑车血统。而仅有一半大的透气孔，亦透露出GT居于SLSAMG之下的产品定位。
GT车系的车侧，线条亦与SLSAMG的设计风格相似，唯鸥翼车门与斜背车尾的设计，让车顶的曲面设计有所不同。而就像是说明GTS较具亲和力的市场定位，GTS侧面的通风孔，尺寸仅有约莫SLSAMG的一半大小。
斜背式设计，增添日常使用的便利性
车尾的设计则是GT上所首见的全新设计元素。没有鸥翼车门的设计，让Mercedes-AMG的设计师在GT的车顶部分有着更大的自由度，不需为了转轴的安装而屈就了线条，打造出更为立体圆滑的车顶，并一路延伸至车尾，打造出GT独有的斜背车车尾设计，高达公分的尾门开启高度，让GT公升容量的行李厢，在取用上十分便利而就手。
GT车系的车尾采用斜背式设计，可以宽阔地打开，开口高达公分，而置物空间则有公升，实用性极佳。在座椅后方还有加后悬吊系统上拉杆，强化车身刚性。
坐进GT的车室之中，所有的界面清楚地告诉驾驶者，这是一辆来自Affalterbach的AMG产品，从三辐式方向盘、金属的换档拨片、精巧的金属排档杆与两侧的动态控制按钮等，都是现行AMG车款上一致的风格，让小亮与同行媒体都能轻易就手。然而在GT的车室中，Mercedes-AMG以深浅不同色调的碳纤维编织而成的饰板，与高级真皮一起做为车室内装的铺陈，让整体的质感与性能风格外显而强烈，满足跑车买家的需求。为了这辆首次使用Mercedes-AMG副品牌名称的开创性产品，Mercedes-AMG的设计师特别导入了航空飞行器的元素，包含一整排的圆形出风口、仿战机上NACA进气口设计的排档座，都让其散发出与众不同的风味。
GT车系的内装清楚透出AMG的竞技风格。然而为了这辆首次使用Mercedes-AMG副品牌名称的开创性产品，Mercedes-AMG的设计师特别导入了航空飞行器的元素，包含一整排的圆形出风口、仿战机上NACA进气口设计的排档座，都让其散发出与众不同的风味。随着内装颜色不同，碳纤维编织饰板亦有所不同，更显精致。而S-Class开始导入的Burmester高级音响，亦在GTS的配备选择清单之中。
站在SLSAMG的肩膀上，以全新V8引擎提供性能飨宴
在良好的设计与车室铺陈之下的，则是Mercedes-AMG精心打造的全新车体与动力系统。以技术的观点来看，GT承袭了许多SLSAMG上所采用的技术，包含全铝合金的车体，前置引擎、后置双离合器变速箱、后轮驱动、碳纤维传动轴等，让GT的车体能进一步轻量化，并拥有47：53的前后配置，打造良好操控的基础。
GT车系的设计，可说大量承袭了SLSAMG所开发的技术，包含全铝合金车体、后置式变速箱、碳纤维传动轴等，运用SLSAMG所累积的经验，进一步打造更强劲的性能。
而在硕大车室内所安装的，则是Mercedes-AMG最新的4.0升V8涡轮增压引擎。刻意将增压组件安装在V型引擎的中央谷区，让引擎的效能可以有效提高，兼顾油耗与性能的表现，在GT车型上，输出可达匹，而顶级的GTS车型，输出更可高达匹之多，媲美M.2升自然进气引擎的输出表现。
代号M的全新双涡轮增压4.0升V8引擎，将涡轮系统置于V型引擎的中央谷区，让其有排放更好、油门反应更佳、热效率更好等优势。而为让引擎的重心进一步降低，M引擎更采用干式油底壳设计，以取得最佳的操控。
上路见真章
良好的前后配重、卓越的动力表现、轻量化的车体配置，让GTS拥有极为漂亮的测试数据，包含静止加速至时速公里仅需3.8秒、极速可达每小时公里。但是一如前面所说，一辆纯种的跑车，除了性能，还包含有对于操驾与乐趣的追求，Mercedes-AMG是否顺利做到这点，就待加州的公路与刁钻的LagunaSeca来揭晓。
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