车载君之前对奔驰比较感冒，因为它们的试驾车总是那么的高高在上，零星的试驾会总是如蜻蜓点水一般，在过瘾与不过瘾之间很难找到那个平衡的点。好在最近有机会“狠狠的”试驾一番奔驰，当得知试驾的车辆是奔驰E标准轴距版时，突然这个试驾有点儿意思了。
对于E级来说，车载君非常的喜欢，因为这是一辆可以被称为“小S”或“大C”的车型，它在解决了C级车型空间较小问题的同时，又能让车主享受到S级车型的豪华与舒适。但是拿到的确是一辆E的标准轴距版本，标准轴距意味着它与加长轴距车型在轴距上少了mm，而相应的后排膝部空间也会小上很多。
那么问题来了：北京奔驰为什么会推出这么一款有点“尴尬”的车型？而谁又会去买这款车呢？而用了3天的时间试驾了这款E运动款之后，车载君总结了6个你最关心的问题，来告诉你这辆E与EL之间有着什么样的关系。
Q1
为什么会有标轴与长轴的车型之分？
答：首先要明确个概念，那就是通常来说，中国市场上95%的所谓加长版（类似于pullman这种车型除外）都是为中国客户单独生产的款式。究其原因有一方面是因为国外汽车普及率高，基本上是一人一车，后排空间因使用率不高所以不是特别被受重视。而中国购车习惯则是越大越好，所以才出现了包括C级、E级在内的许多车型到了国内后刻意的加长的轴距，这样可以让后排膝部空间更加的宽敞，那么乘坐感觉也会更加的舒适。
Q2
那么这台E运动版运动吗？
这个问题比较尴尬，因为虽然标准轴距E运动版较长轴距EL运动版的车型来说会运动很一些，但在这辆E上，它与EL的发动机、变速箱、座椅、空气动力学套件等几乎都是一样，它没有把发动机功率升高、没有让变速箱承受更大扭矩、没有使用轻量化的赛车座椅、没有加装套件，甚至连碳纤维都没有应用在这台E上。
但是，这就是一台梅赛德斯奔驰的工程师花了好几年的时间，费了无数的精力，制造出来的一款集舒适与运动为一体的、原汁原味E啊。你要说它不运动，相对于AMG来说的确是这样。但你要说它运动，相对于加长轴距车型来说那一定是正确的。
Q3
E与EL之间有什么区别？
刚才也说了，加长版车型是在标轴的基础上加长而来，虽然它很舒适、虽然原厂的工程师也保证说加长后的车型与标轴车没有什么区别，但大家都知道越长的车身越呆板而越短的车身越灵活（如果不理解可以试着想想宫城良田和赤木刚宪谁灵活就行）。那么标轴车型在运动性能上一定是占有些许优势的。
当然，除此之外，两款车型在外观以及仪表盘的造型上都略有不同，但这只是不同版本车型之间的配置差异。
Q4
E运动版，开起来感觉如何？
答：这又是一件很尴尬的事，因为在单人单车试驾时车载君实在没法去拍照，所以只能再次通过仪表盘来描述E运动版的部分性能，但需要注意的是，以下部分描述基本上在EL上也适用，毕竟这两款车在悬挂、发动机、变速箱等部件上都是一样的。
还是先从变速箱说起吧，因为车载君对这个9速的变速箱（相对于自由光）很感兴趣。起步，绵密的齿比让换挡间隙更加的短，这样的话加速起来速度传递的更快。然后换挡的速度也很快，基本上感受不到它的所谓顿挫感。而车载君最关心的是时速km/h时就已经能挂到9挡上，这样无疑使用的范围就非常的广了。不但如此，在9挡上发动机的转速仅为转，所以如果使用ECO模式并在这个转速区间巡航的话，油耗仅为8.4L，可以说是相当的省油了。
车载君有一个习惯，那就是如果车辆有ECO模式的话，一定会首选ECO模式，原因自然是为了省油。但是在E运动版上，ECO给车载君的则是一种很轻松的驾驶感觉，此时不管是转向还是悬挂，以及发动机的输出都是在最舒适的模式，这简直就是又省油又舒适，太喜欢此时的感觉了。
但若是把模式调到Sport+，并且关闭ESP的话？呵呵，别想太多，漂移太伤轮胎了，所以…….。虽然不能去暴力的驾驶这辆E运动版，但在Sport+模式下，这台变速箱和发动机就像打了鸡血一样亢奋。只要深踩油门，变速箱立马降挡来配合，此时身体会被紧紧的压在座椅上。但车载君不建议关闭ESP，在完全没有电子系统干预的情况下，这辆车会很暴躁，技术不好真的别去挑战它的底线。
Q5
E的豪华程度与EL有什么区别？
车载君觉得豪华程度是没有区别的。当然，如果你认为液晶仪表盘的缺失会是对豪华感的损害，那么车载君也无话可说。而除此之外，不客气的说，在这个级别好像还真没有能超过E级的车型。
Q6
车载君应该选标轴版还是长轴版？
答：对于这个问题是这样理解的，因为长轴和短轴车型各自都有坚定的支持者，而且基本上是处于水火不相容的状态，所以没有办法去为长轴和短轴车型来限定它们都有什么样的客户群体。
所以，以自身来做一个画像。30多岁，喜欢驾驶（注意是驾驶而不是开车），家里已有一辆适合全家出行的车。再加上这两款车的售价又是如此的接近，如果预算充足的话肯定会买E运动版。
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