01三个阶段
1：Benz·释义为奔驰，这并不是合资生产后的命名。创立奔驰汽车的是内燃机发明者「卡尔·本茨」，这是为现代汽车奠定基础的伟大的发明家；不过发明家一般都不善于经营，所以奔驰汽车创立初期就与Daimler·戴姆勒公司合并，所以初期的应当叫做「D-B·戴奔」。不过初期的内燃机动力燃油汽车并不被看好，原因在于此类化学发动机的振动噪音仍旧很大；相比马车不见得体验更好，相比同期的电动汽车差距就非常之大了。所以戴姆勒奔驰的销量表现仍旧不理想，直到梅赛德斯的出现。2：奥匈国（现今奥地利·匈牙利·捷克·捷克斯洛伐克）在20世纪出的欧洲非常强大，而且也几乎改写了近代史，同时也是戴姆勒奔驰的救命稻草。如果对历史比较感兴趣的话，对于萨拉热窝事件应当是有些了解的，斐迪南大公被刺杀是一战的导火线，也将燃油动力汽车推上了巅峰。因为战地需求的是加油便利且无需考虑续航问题的汽车，同期只有燃油动力车辆可以做到；所以奥匈国家领事「埃米尔·耶利内克」看中了这种车型的未来，而中意的品牌正式奔驰汽车。3：耶利内克一次性从戴姆勒公司订购了30台汽车，在当时算是非常大的一比交易；而且这位有战略眼光的领事还与戴姆勒开启了合作经营，其获取的是奥匈、法国与美国的奔驰汽车独家代理，不过有一个前提条件。那就是用其小女儿「梅赛德斯·耶利内克」的名字为汽车命名，鉴于奥匈的强大以及对未来的影响，最终确定车辆的名称为，然而后期的产品规划却不是这么个顺序。02「梅·奔」的差异定义
奥匈对于奔驰汽车的影响是短暂的，德国的近代史才是真正的影响。奔驰汽车经历过德国「新汽车联盟」的合作阶段，一度为奥迪汽车的技术背书企业；后期有收购过克莱斯勒而主攻北美市场，在百年历史中起起伏伏但是越来越好。所以奔驰汽车最终成为了德国汽车的标杆品牌，而梅赛德斯的命名并不是值得回味的历史；所以在产品规划方面，“梅系列”的定位都不高。戴姆勒公司拆分后有三家全资子公司，分别为还：戴姆勒移动出行戴姆勒商用汽车梅赛德斯-奔驰目前戴姆勒仍旧是母公司，主攻的是重卡业务，国内也有合资品牌（兵工集团·北方工业与奔驰合作）。而梅赛德斯奔驰则主攻商用汽车，下面再来看一看奔驰乘用车的差异吧。03产品分级
≤C级-梅赛德斯≥E级-奔驰一般理解就是这样了，其实奔驰E级以目前的动力传动系统作为分析基础，至少「EL」其实也只是属于梅赛德斯“系列”。因其装备的1.5T发动机实在级别过低了，即使有48-MHEV轻混系统也只是入门级的技术标准，真正符合奔驰定义的应当是E。奔驰E装备的发动机为「-型2.0T」，这台机器的动力储备达到kw/N·m（~rpm），驱动轿车已然是绰绰有余了。而且高配选项E也加入了轻混系统，动力增长到kw/N·m（~rpm）的标准；这套系统以充足的扭矩和电机低扭发力优势的加持，实现的是充沛的性能和平顺的加速，这才是优秀豪华汽车-奔驰的起步标准，当然S级的体验是要更好一些的。真的算不上是奔驰汽车，参考入门级的「A级」。低配版本装备的是1.3T直列四缸涡轮增压机，高功率版本的动力储备仅为kw/N·m（~rpm），匹配标准较低的格特拉克七档湿式双离合，这种组合只是其他品牌10万级轿车的水平，8秒破百的成绩也是同级车辆的常规操作而已。重点：2.0T适时四驱版本的水平也比较尴尬，kw/N·m（~rpm）的标准几乎等同于优秀的1.5T国产发动机，匹配同款DCT变速箱的驾驶体验略显遗憾；破百成绩虽然有7.1秒的水平，但是相同预算的四驱竞品轿车还可以达到4.7/5.9秒的标准，而且麋鹿测试成绩远超A级。总结：奔驰梅赛德斯的区别就是这样，真正高端定位的奔驰汽车很少，E/C/GLA·B等车更多是以品牌影响力体现价值。所以既想要品质有想要品牌的话，从E级开始选择吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/5878.html
