年款梅赛德斯-AMGSL级轿车是否成为自最初款以来最具运动性的SL级轿车？
款新SL采用2+2座椅布局，这是自年R版本停产以来该车型的第一个此类布局。按照梅赛德斯的说法，标准身材的成年人可以坐在后排座椅，但腿部空间将非常紧张。所以此时的后排被普遍认为用来作为额外空间来携带行李或作为临时储物空间。座舱内采用大量数字化升级，包括一个12.3英寸的数字仪表盘，中央控制台布置了一个近乎方形的11.9英寸触摸屏，这非常接近最新的S级内饰风格。这块屏幕可以在12到32度之间调整，目的是在软顶放下时减少外部眩目光线。
可移动式的中控台将成为未来AMG标志性设计元素，64种颜色的环境照明和集成语音控制的MBUX数字助理都是标准配置，按摩座椅当然也是必不可少的。舒适版的座椅集成了头枕和颈部通风，更加运动的赛车版本则带有主动支撑的AMGPerformance系统座椅。
AMGPerformance是一套完整的赛车套装，它的功能包括可以详细了解汽车各项重要系统的运行状况，配套的AMGTRACKPACE是赛道辅助装置用来记录赛道性能，包括对多达80个数据采集点每秒10次的刷新。在可供选择的12种涂装颜色中包括独特的超蓝和哑光灰色调。
所有年款梅赛德斯-AMGSL都将由双涡轮增压4.0升MAMGV-8提供动力。“入门级”汽车型号为SL55，具有hp的功率和lb-ft的扭矩，而更高一级的SL63将产生hp的功率和lb-ft的扭矩。这主要是由于SL63选择了更高的涡轮增压压力和改进的内部气流，以及改进的发动机软件。面向全球市场的未来SL车型将由AMG2.0升涡轮增压M发动机提供动力，该发动机可产生高达hp的功率和lb-ft的扭矩。梅赛德斯-AMG还承诺不久将提推出以性能为导向的插电式混合动力车型。全轮驱动将成为所有年款梅赛德斯-AMGSL的标准配置，九速MCT9G变速箱和4Matic全轮驱动系统直接与发动机连接，配合创新的磁流变发动机悬置，将赋予这款SL突出的运动特性。
由铝、镁、钢和碳纤维多种材料组成的车身外壳，共减轻了约磅的重量，而且将扭转刚度提高18%，据说它的中间弯曲刚性比AMGGTRoadster提高了40%。优化后的“Z形折叠”可收纳车顶设计也节省46磅。根据梅赛德斯的说法，车顶的伸展和回收大约需要15秒。
空气动力造型也经过最新科技的加强。车身底部几乎完全被覆盖，主动后扰流板有六段可调，车轮的结构也采用更符合流体力学。SL63规格还提供可选的空气动力学升级包，其中包括更激进的前分离器和尾部鸭翼，以及主动底部空气动力元件和更大的后扩散器。
新车配备了全新设计的五连杆前悬架，更大、更重的高性能弹簧。可变厚度的防倾杆不仅扭转刚性更强而且进一步减轻了4-6磅的重量。悬架减震器配置的自适应阻尼也是标准配置。安装在后悬架每一侧的单独机电转向执行器可提供最多2.5度的后轮转向。这有助于将转弯半径从43.0英尺缩小到40.4英尺，而在更高的速度下，后轮转向还可增加整车转向过程中的稳定性。前制动器上的冷却通道是螺旋形的，增加穿孔进一步提高了这一性能。性能更强的碳陶瓷制动器只是可选的。
内部代号为R的年梅赛德斯-AMGSL很可能是历史上性能最好的SL车型。在应用了众多高科技技术以后，SL依然保留了梅赛德斯-AMG基因中的那一份优雅。在未来全新电动车型到来之前，带有AMG标识的SL将是这一细分市场中备受
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