全新的梅赛德斯-奔驰EQS车型是奔驰的全电动旗舰轿车。本次测评的是量产的EQSPlus和EQSMatic两款车型，实际体验它们的性能，超大显示屏将是一个亮点。
EQS以电动动力系统为基础，分为两款车型。EQSPlus采用单电机，以马力和磅-英尺的扭矩后轮驱动，实测5.9秒0-60英里/小时加速。EQSMatic在前轴上增加了第二个电机，输出马力和英尺扭矩，全轮驱动。当两个马达工作时，EQS能在4.1秒内加速到60英里/小时，英里/小时是它的最高时速。
这两款EQS都配置了相同的.8千瓦时锂离子电池组。单马达EQS每次充电可以行驶英里。由于其采用了增强的能源再生技术和不对称电机的智能系统，双电机行驶里程仅下降到英里。EQS显示前轮驱动操作的频率下，仅使用较小的电机以城市环境行驶速度巡航和滑行，这个表现值得点赞，但也大大低于最初欧洲WLTP机构预测的英里理想目标。目前，特斯拉的英里ModelS车型仍然是处于领先地位。
不需要插入EQS，它可以快速充电到千瓦，在31分钟内从10%的电量提升到80%。采用较慢的二级充电站或家用壁挂式充电方式，从10%至%的电量需要大约11小时左右。EQS还有绿色充电模式，将峰值插入式充电速率限制在kW，最大充电状态限制在80%，与全速快速充电相比，延长并保持了电池的使用寿命。
SilverWave听起来像V8发出的声音，而VividFlux则更高声调的声音。产生的声音对EQS性能产生相应的反应，随着踏板压力的增大音量增大，随着速度的增大倍频增大。两款车型在快速减速时都有独特的“发动机制动”声音。而粉丝也可以根据自己的喜欢决定取消声音体验，享受安静的旅程。
每个EQS都标配了梅赛德斯-奔驰的后轮转向系统，它可以将后轮转动10度以减小转弯半径。这个功能绝对实用，帮助顺利通过U形弯，并提高了低速灵活性。当平行停车时，观看后轮转动也是很有趣的。在高速行驶时，后轮与前轮同步转动，提高了换道时的稳定性。
当然，EQS的室内设计也超赞。无论是EQS基本车型的12.8英寸梅赛德斯-奔驰用户体验（MBUX）显示屏，还是EQSMatic标准配置的56英寸超大屏幕（EQS也是可选配置），EQS驾驶室整体使用了高品质材料，豪华的舒适度，众多的新功能应用。
Hyperscreen实际上是三个OLED显示器，连接到一个弯曲的玻璃面板上。中央是一个17.7英寸的显示屏，两侧是一对较小的屏幕，一个用作数字仪表盘，另一个用作前排乘客的屏幕。
款梅赛德斯-奔驰EQSPlus的起步价为美元，其中包括美元的目的地费用，基本饰件已经配备了全套梅赛德斯驾驶员辅助套件、皮革和木质饰件、Burmester音响、后轮转向等功能，其配置已经相当完善。升级到双电机EQSMaticPremium和Hyperscreen，起步价为美元。
在此基础上，还可有独家升级车型分别是EQS为美元，EQS为123美元，改进的前排座椅带有按摩和四区气候控制。最顶级的是售价109美元的EQS和售价美元的EQSPinnacle车型，它们通过动力调节、加热和通风以及功能更新全面的中央扶手，提高了后排座椅的舒适性。EQS将于年秋季开始进入市场。
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