年6月30日，戴姆勒卡车旗下量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车全球首秀。新车作为概念车UrbaneTruck的量产车型，目标定位于电动卡车市场。
众所周知，卡车、货车等柴油发动机车都是“油老虎”。以梅赛德斯-奔驰eActros的重量为标准，一辆40吨的卡车在平原地区的百公里油耗为23-33升之间，而在高原地区的百公里油耗则高达35-45升。按现在柴油约6.7元/升的价格，40吨卡车行驶百公里的油费在平原地区为元-元，高原地区为元-元。花钱多、污染高，是现有卡车的通病和痛点。
如果，电动卡车可以取代柴油卡车，无论对于环境的保护还是运输的成本都是极大的利好。可是，现有的电动车技术对于卡车、货车市场来说，续航和充电时间还是两个巨大的瓶颈。卡车重量是普通汽车的十几倍甚至几十倍，对电池的要求更加高。而卡车又大都跑长途，动辄几百上千公里的距离，不可能跑个一两百公里就停下来充数个小时的电。所以，卡车的电动车市场开发似乎还遥遥无期。
但是，随着梅赛德斯-奔驰eActros的首秀，仿佛为未来打开了一扇窗。梅赛德斯-奔驰eActros的续航里程已经达到了公里，并且在20℃的环境温度下，从20%充电至80%所需时间只需一小时多一点——这样的数据足够吗？显然还是不够的，但是已经是很大的突破了，甚至可以直接在中短途的运输业里投入实际使用了。所以说，梅赛德斯-奔驰eActros虽然还没有为电动卡车的未来打开那扇门，但是已经打开了一扇窗。
而在年9月，戴姆勒卡车首次展示梅赛德斯-奔驰eActrosLongHaul长途电动重卡，其续航里程可达公里，预计将于年投入量产。同月，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料概念卡车全球首发，该车型加氢一次可续航长达1,公里，将于年进入客户试用阶段，并于年代的后半程投产。
我们期待着梅赛德斯-奔驰早日打开那扇大门！
堡垒
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