梅赛德斯-奔驰，百年车企标杆，进入新能源领域后“翻车”了。
作为奔驰的第一款纯电“开山之作”，奔驰EQC的出场被寄予了重大的厚望，但最近却因电机烧毁故障问题深陷舆论漩涡。
面对奔驰EQC电机故障频发的投诉，奔驰回应称，正在逐一联系客户，制定优化方案。
其中，有不少奔驰EQC车主认为，奔驰有意隐瞒问题的真相，产品设计存在缺陷。奔驰EQC是“油改电”而来，一定程度上意味着电动化不够彻底。对于奔驰来说，“油改电”之路是否还行得通？在电动化这条赛道上，还能如鱼得水吗？
01.
奔驰EQC电机故障频发引车主投诉
多达68位车主对奔驰EQC电机烧毁问题进行联合声明。据声明显示，电机故障前12个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”样式，将车辆送往4S店，4S店的处理方式一般都是会继续加注冷却液，以至于越漏越多烧毁电机。
多位车主要求奔驰4S店提供电机故障报告、更换车机原因时均被拒绝。有新车友问4S店销售奔驰EQC是否存在电机漏液等问题时，被告知的是“并不知情”。
68位车主实名投诉
值得一提的是，这次奔驰EQC烧电机问题不是首例。早在年4月就有出现此类问题了。根据车主投诉其刚买的款奔驰EQC反复提示缺少冷却液，4S店维修却没能解决问题。
对于一辆新能源车而言，电机相当于燃油车的发动机，是非常核心的部位。一旦发生故障，就会导致车辆无法使用，甚至关乎到车主的人身安全。而且，近1年的时间，烧电机的问题依然存在。
02.
“油改电”是“翻车”源头？
关于奔驰EQC电机故障爆发的原因，行业人士分析认为，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。
毕竟奔驰EQC，是在奔驰GLC的平台基础上的一种改造，也就是大家所说的“油改电”产品。将燃油的动力总成变为纯电的电动总成，相当于把发动机、变速箱机械传送轴等，换成电动机和电池包。
真正的燃油车发动机，冷却液系统不用考虑电池板散热；真正的电动车，像特斯拉、蔚来，车辆底盘各方面自研发开始就是为了电动车而考虑，都会采用高集成的冷却系统，只有少量接口。这两者都能减少或避免冷却液渗漏问题的发生。
而奔驰EQC的冷却液接口多达5个接口回路，包括给电池、电驱以及驾驶舱空调冷却散热。循环管道变多，冷却液渗漏的概率就加大。
为加速电动化转型，“油改电”对传统车企来说是最为方便快捷的方式之一。但如今显现的问题也证明了其技术与品控各方面都还存在较大提升的空间。长此以往，也将会对品牌和销量推向尴尬的局面。
03.
开局不利，奔驰还能玩好电动化？
据乘联会数据显示，奔驰EQC在年12月销量仅为辆，年全年销量不足七千辆。
销量表现不佳，产品问题为主要原因。奔驰EQC在年8月就发起过召回计划。召回原因为部分EQC装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，将会导致电子部件腐蚀，影响驾驶安全。在年11月又因动力转向故障为由召回约1.9万辆EQC。
如今奔驰EQC故障问题又还没得到解决。为丰富纯电产品阵营，奔驰又相继推出奔驰EQA、奔驰EQB。换汤不换药，依然是油改电的思路。虽然这两款车比EQC的续航长，但起售价更是高出了近10万元，更引起了不少业内人士的吐槽。
曾经在燃油领域所向披靡的奔驰，初入新能源领域就频发负面舆论。除了在电动技术需要不断突破外，用户的口碑也是成就品牌的关键所在，面对消费者的投诉，厂商更应该加速解决问题的进程，尽快通过召回真正消除隐患。
不得不说，在BBA阵营中，入局新能源这块，奔驰还是在奥迪、宝马之后的。此前奔驰称，年才推出真正的纯电动平台。时间上的滞后，加上新势力的崛起，显然对奔驰来说更是充满了挑战。
在电动化的这条赛道上，可靠的电气化和智能化技术才能获得民心，如果没能处理好这次风波，不拿出亮眼可靠的成绩说服群众，或许奔驰EQC真成了网友所调侃的模样，40万买了个车标。
最后，你认为奔驰还能做好电动车吗？奔驰EQC还有逆势的可能吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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