梅赛德斯-奔驰于今年1月29日公布了全新一代S级（W/V）在国内的售价，全系搭载不同调校的3.0TL6发动机，四款车型的指导价为89.98-.88万元。关于S级的换代，网上关于这款车的争议确实不少，大伙儿吐槽的重点无非是看起来少了点“西装革履”的豪车气场。
然而，作为奔驰的旗舰，S级在硬件上无疑依旧代表品牌的最高技术应用和工艺水准，其在用户看不到硬件部分，是否依旧能引领豪车市场。通过下面五种全新“黑科技”，大伙儿或许会对这款车有更清晰的认识。
●DIGITALLIGHT数字大灯
奥迪一直被称之为“灯厂”，其实奔驰也丝毫不落下风。新一代奔驰S级可以选装名为DIGITALLIGHT的数字大灯，其中的智能数字照明已经被融合到驾驶辅助系统中，可以根据环境气候、亮度、行驶工况等自动调节点亮方式、角度、亮度，从而带来最佳照明效果。
当然，就外部轮廓和灯腔设计而言，奔驰S级的前大灯对比奥迪A8确实差点意思，少了点旗舰车的攻击性，甚至不如现款奔驰S级、E级那样有辨识度。大灯样式也是S级被吐槽的重点，但这个锅显然不能让技术团队背。
●OLED数字显示
新一代S级的内饰遭遇大改，全新12.8英寸的中控屏很容易让人联想到特斯拉，没有了当年奔驰S级打破常规思路的惊艳感，但就技术而言，第二代MBUX交互系统，其UI显示和智能交互体验依旧是“王者水平”。
S级的座舱内一共配备了多达五个显示屏（部分为OLED），前排两个，后排三个，其中，其中仪表屏和中控屏包含了标准，运动，经典以及个性化四种显示样式，以及7种显示主题，且能实现效果非常的好裸眼3D显示，可以配合的64种内饰氛围灯使用，带来最炫酷的美学体验。奔驰在内饰氛围营造上一直是毫无争议同级最强，S级就是最具代表性的案例。
●EQBoost轻混系统
48V轻混系统我们都很熟悉了，主流的轻混车都是通过将启动机升级为BSG一体式电机，从而达到带动电子设备、辅助驱动的目的。但是，这种靠皮带传动的P0布局也存在明显的缺陷，例如机械损耗大，效率低以及不能在发动机停机状态下运行等。
奔驰S级搭载的轻混系统则完全不一样，它采用跟S级PHEV（插电式混动车）相同的P2布局，在发动机和变速器中间集成了一台ISG电机（16kW/Nm），跟发动机为同轴设计，能实现与BSG电机一样的功能（例如更高效的自动启停和制动能量回收），还能通过断开离合器，使得车子在停机状态下也能完全通过电机长时间驱动空调压缩机。
按照官方发布的信息，进行彻底电气化改造后的3.0TL6发动机已经取消了位于发动机前舱的皮带传动机构，包括水泵、机油泵、压缩机等均采用电驱。甚至，该发动机还额外配备了一台电动涡轮压缩机，通过主动强制进气，缓解废气涡轮因为低转速压力不足造成的迟滞问题。
●AIRMATIC主动空气悬架
主动空气悬架对于S级而言无疑是“基本操作”，新一代车型则在传统空气悬架的基础上进行电气化改造，配备了可连续调节阻尼的ADS+减震器，可以根据驾驶模式、行驶路况主动调节高度、软硬，带来最具品质的乘坐体验。
另外，跟奥迪A8一样，奔驰S级的悬架系统也加入了E-ACTIVEBODYCONTROL功能，在遇到侧面碰撞时，车子可以不到十分之一秒的时间内升高受力面的悬架高度，让最结实的白车身底盘部分承受撞击动能，减少对B柱的冲击，保障乘员安全。
●主动后轮转向
进口国内的S级长轴版，其车长达到了mm，这样的车长在应对复杂行驶环境转弯掉头确实是个大问题。工程师为新一代S级配备了主动转向系统，并整合到了转向，制动器和悬架的动态控制系统中，其后轮最大可以进行10°的转向角度。
遇到低速掉头或者转向时，后轮会朝转向角度的反方向转动，可以实现类似漂移的“甩尾”效果，从而减小转弯半径，更灵活。而在高速并线时，前后车轮则会同向转动，车子会有类似水平位移的效果，这样后排会更平稳。如今，后轮转向逐渐成为长轴距旗舰车的标配，在宝马、奥迪以及保时捷旗下的车子上也有应用。
●总结：
这一代S级在外观设计上确实没能体现出奔驰引领时代的气魄，不过或许这正是奔驰在年轻化上所作出的尝试。毕竟现在的NEWMoney都是年轻的互联网新贵，审美自然和从前奔驰S车主那些OLDMoney们有些不同。不过抛开外观设计来讲，这代奔驰S作为旗舰豪车，其工艺水平、核心技术依旧是同级最高水准，这一点被渗透到了其产品的每个细节之中，光隔着电脑看图片是体会不到其价值核心的，只有真正有能力买得起的人才能充分享受S级带来的高品质服务。
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