卫冕冠军梅赛德斯发不了他们的新赛车W11EQPeformance，瓦尔特利·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿在银石赛道完成了新车首航和拍摄活动。W11是前作W10的进化。车队着眼于多方面提高赛车性能，对全车超过个部件中的绝大多数进行了改进。考虑到年引入的新版技术规则，W11EQPerformance预计将成为梅赛德斯打造的最快的F1赛车。车队技术总监詹姆斯·阿里森说，车队希望改进那些车队无法在季中改变的概念性的东西，目的是为了在新赛季获得一个更好车型平台。
具体来讲，梅赛德斯对前端、中段、车尾进行了三大改进。前端，围绕羊角和轮圈的位置，采用了更加复杂的结构。目的是为了获得更高的性能集成。车身中段，跟随围场的趋势，将侧箱的侧撞吸能结构下移，以获取空气动力学的优势。车尾，按照官方话术，为了拓展空气动力学发展的机会，采用了冒险的悬挂结构。动力单元方面，虽然当前的PU热效率已经超过50%。但是引擎总监安迪·考威尔说没有任何东西是完美的，总是有提高空间。他说：“我们总是在提高每一个细节，材料、硬件、成分，同时也包括像我们的设计工具。你知道有些区域你是可以做得更好的。我们需要拥有自我批评的精神和开放的思维。”
去年，梅赛德斯的动力单元遇到了高温比赛环境下的散热问题。梅赛德斯官方表示，今年Brackley和Brixworth两地的工程师携手对W11的散热进行了改进。除了加大赛车的散热器尺寸，车队还着眼于提高散热效率，根据安迪·考威尔的原话，这其中最核心的就是提高了冷却液的运行温度，加大了冷却液与环境温度之间的温差。此外，在动力单元方面，除了致力于提高引擎的性能外，工程师也花了大量的精力在系统部件的整合上，目的是为了让PU更加的紧凑，去帮助到车身的空气动力学工程师。
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