阅读时间：10分钟视频：0阅读难度系数：1（1为最容易理解，5为最难理解）作者：Felix,范功庆风云莫测的F赛季：受疫情影响压缩的新赛历，紧锣密鼓的“背靠背靠背”式硬战，缺少观众的围场内外……这一切突如其来的挑战，注定让今年的F1赛季与众不同。纵观各支车队，梅赛德斯今年的进步让他们在火星组的优势更加明显。而被车迷戏称为“粉色梅赛德斯”的赛点车队异军突起，成为地球组的最大亮点。赛季目前完成六站，梅赛德斯获得5个冠军，领跑车手和车队积分榜。搭载AMG引擎的赛点车队名列地球组第一，尤其是在排位赛表现耀眼，有三场比赛取得第二排发车，并且赛车速度比地球组对手们快上一截，引得有些车队还跟FIA告状去了，因为粉色军团赛车实力的崛起，把别人的奶酪给抢走了。不难看出，无论在F1还是其他任何赛车运动里，要想拿冠军，赛车的速度就必须要快！而保证快的首要条件就是有一颗强壮的心脏。梅赛德斯AMG正是不断突破极限，并将这颗强大的“芯”做到了一脉相承。F1：巅峰且高效的M11引擎在今年的F1赛季中，梅赛德斯车队目前六站比赛取得五场胜利，在车队积分榜和车手积分榜上以大幅优势领先对手，连续七年统治F1的征程前途光明。除了优秀的车手，一台强大的赛车功不可没。赛季的赛车Mercedes-AMGF1W11EQPerformance是梅赛德斯有史以来打造的最快的F1赛车，相较于去年的W10冠军赛车，车队通过重新研究各个方面来改进赛车的性能，对整台赛车1万多个零件中的绝大部分都进行了升级，还推出了DAS（DualAxisSteering双轴转向系统）这样的黑科技技惊四座。作为整台赛车的核心，动力单元是真正让赛车跑得飞快的根本。在技术规则没有大改的前提下，确切的说是F1从年进入1.6升V6涡轮增压混动引擎时代，动力单元的技术规则基本延续至今，想要连续不断提升性能难度着实不小。今年这套代号为Mercedes-AMGF1M11EQPerformance的动力单元系统进行了更广泛的改进，目的是为了能够在赛道上更快，并拥有更好的空气动力学设计。进入混动时代以来，梅赛德斯不仅在引擎功率输出和可靠性方面不断提升，而且在热效率方面取得了重大的进步：从最初的44%到现在已经超过了50%。热效率是指发动机将燃料能量转化为有用功的能力指标，一般公路上行驶的汽车发动机热效率仅为30%。达到50％以上意味着燃油中一半以上的能量可用于推动赛车行驶，从而使这套M11动力单元成为F1有史以来最高效的内燃机之一。保持严谨开放的态度是研发动力单元正确的思维方式。去年遇到了赛车在高温情况下散热困难的问题，因此车队研发团队除了采用更大尺寸的散热器之外，还致力于通过提高发动机的工作温度来提高冷却效率，让动力单元上的冷却液在更高的温度下运行，这样冷却液与外界环境温度之间的温差加大，提高了冷却系统的效率。为此工程师们倾注了巨大的努力，对引擎材料的性能和可靠性要求变得更加严苛，才能保证一套动力单元能够完成八场比赛的里程数。值得一提的是，从下赛季开始，迈凯伦车队也将与赛点车队“看齐”，装备梅赛德斯AMG动力单元。看到粉红军团今年的表现，咱们可以期望年的F1赛况争夺将会更加的激烈。超跑：将F1引擎装进ProjectOne年，梅赛德斯脑洞大开，决定将“F1赛车开上公路”，命名为ProjectONE。作为梅赛德斯旗下性能品牌AMG独立打造的首台HyperCar，意味着AMG不仅能生产性能车、跑车，现在可以生产超级跑车了，与同在F1里的其他品牌，如法拉利、迈凯伦等超跑品牌“平分天下”。除了超跑所应具备的空气动力学外形，更值得
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