对当下的豪华品牌而言，一个主力销售的车系在经历彻头彻尾的大换代后，往往要等上5-8年（甚至更长）的时间才能再次换代——换言之，每代车系的生命周期一般都在5-8年不等。
这也就导致很多车系在大换代之后，连续好些年的年款更新都「几乎看不出区别」：比如年发布的宝马5系F10/F18，直到年才被全新的G30/G38所替代；年「上新」的奥迪A6LC7，到年才再次换代为C8。
在这漫长的数年里，很多人从最开始的「惊艳」慢慢转变为「审美疲劳」。各大汽车论坛上也总有人不住地发问：XX车系什么时候换代啊？好几年了，怎么还不换？
其实吧……不是车企不愿意常换常新，而是真换不成。
为啥车子老是不换代？
从车企视角来看，他们为每一代车系的研发投入了大量时间和资金成本，需要数年的大量销售来实现成本分摊与盈利；而且主力车系既肩负着销量「扛把子」任务，也是品牌形象的「基石」，车企要通过每代车系内的年款更新来收集消费者反馈和持续优化，这同样需要较长的生命周期。
换个视角看消费者的观点，答案则更加明确而简单：“我们花了50万买你「全新一代」的行政级车，没过两年成「上一代」了，割韭菜玩呢？”
所以越是大体量的车企，越是难以轻易大换代；越是豪华的品牌，越是要谨慎对待大换代。
从市场角度来看，奔驰、宝马、奥迪是「一线豪华品牌三驾马车」，更是有着寡头竞争市场特殊的产品迭代节奏。拿行政级举例，奔驰E级W/V的生命周期始于、终于；宝马5系F10/F18的生命周期始于、终于；奥迪A6LC7的生命周期始于、终于——要么不大换代，要么就「前后脚」同步大换代。
有趣的奔驰
但是这里面有一个有趣的现象：宝马和奥迪的同代车款，从生命周期第一年到大换代前最后一年，外观和内饰的观感差异都比较小；即便是生命周期中段的改款，也往往只在细节上呈现出差别，大面儿上看是差不多的——这也就是车迷们「审美疲劳」的主要来源。但奔驰就不一样：哪怕距离大换代还有好几年，他们也能持续地给到你新鲜感，让你看出「这款车始终在更新」。
换句话说，宝马和奥迪的产品，给人「每隔5-8年大跳跃式升级」的主观感受，就像迈大步子攀登落差很大的台阶；而奔驰的产品迭代相当平滑，就好比乘坐持续上升的扶梯。
仍然以E级举例：W/V在年款上改变了前雾灯的样式；在年款上增加了仪表盘LCD彩屏、把换挡杆由中控通道排挡改成了怀挡设计，并重新设计了中控通道的布局；到了款，不仅提供了全新的E级「运动版」车身套件，更是在大灯、尾灯、车身下包围、轮圈、方向盘、仪表盘、中控等多个维度进行了造型样式上大幅的改动，然后又过了一年多——E级大换代了。
每年的变化也许都算不上大，但累积起来足以引发质变。换代后的W/V在外观上直接沿用了款W/V的大量细节设计（注意不是间接继承而是直接沿用），此之所谓「新老两代的无缝衔接」。
而且不光是外观内饰这些「显性层面」会做更新，动力总成、配置级分布和电气化配置这些隐性的「内在层面」也会持续升级。如果一个对汽车不太熟悉的人拿年最后一款W去对比年刚刚上市的W，也许TA会纠结这俩到底是不是同一代车。
奔驰的新车迭代节奏给后市场的「三汽」们不小的压力：别家的车想玩儿「老改新」，买套新款的拆车下包围足可以假乱真；到奔驰这儿，行不通了——你外观改好了，内饰大不一样，怎么破？
而始终重视豪华体验、当前品牌力如日中天的奔驰，即便隔三差五拿出个改动不小的年款更新，也不会给车主带来保值率和后市场流通效率上的困扰。持续不断的小升级带来了「平滑」的产品迭代节奏，后市场对于奔驰新车发布的反应自然也相对「平滑」：E级W/V到现在已至生涯末期，历经多次大大小小的外观内饰更新，第一批的款依然能动辄以35万甚至更高的价格成交。
——不容易，确实不容易。
作为一名资深汽车爱好者兼奔驰车主，我对奔驰并不寻常的新车改款逻辑颇为
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