年，即便是德系豪华三强中的奔驰，也难逃销量下滑的窘境。
梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）日前发布的数据显示，年奔驰共向全球客户交付了.4万辆汽车，同比微跌1％。在中国市场，奔驰共交付了75.2万辆汽车，同比下滑0.9％。尽管同期销量降幅在BBA中最低，但仍未能夺回此前被宝马占据的全球豪华品牌销量第一的位置。
值得 值得注意的是，奔驰在年前三季度共交付.45万辆汽车。这或意味着，每卖出1辆汽车，奔驰就赚到约1万欧元（约合人民币7.3万元）的利润。
2月7日，奔驰方面对时代财经表示：年迈巴赫系列、奔驰S级以及奔驰C级等中高端车型销量的提升推动了利润的增加。
在业界看来，奔驰去年销量下滑但却取得了更高的利润，或源于供应链紧张背景下，其将资源更多地分配到了高价车型上。不过，奔驰电动化转型进程缓慢也引发了业界对其未来盈利能力的担忧：卖燃油车的钱还能赚多久？
车卖少了，却不耽误赚钱？
年，世界多地汽车产业遭遇疫情、供应链紧张等挑战，丰田、大众等全球主流汽车厂商全年销量均出现了不同程度的下滑，传统豪华车品牌也遭到波及。
数据来源各企业时代财经制图
据宝马、奔驰、奥迪三家德系一线豪华车品牌在今年1月份发布的数据，年三家厂商在全球市场和中国市场的销量均有所下滑。其中，宝马全球销量同比下滑5.1％至.1万辆，中国区销量79.2万辆；奔驰全球销量同比下滑1％，至.4万辆，中国区销量75.2万辆；奥迪全球销量同比下滑3.9％至.4万辆，中国区销量64.3万辆。
在三大德系豪华车品牌中，宝马全球销量跌幅最为显著，但仍以微弱优势领先奔驰；奥迪销量则大幅落后于另外两大品牌；奔驰销量相对较为坚挺，其去年全年汽车销量跌幅最小，全球销量跌幅与中国区销量跌幅均约为1％。
奔驰方面对时代财经表示，销量下滑主要受年全球新冠疫情引发的供应链紧张、芯片短缺等行业难题影响。
值得 奔驰发布的年前三季度数据显示，奔驰前三季度营收达到了亿欧元，较年同期的亿欧元增长10.5％；其当期息税前利润达亿欧元，年同期为亿欧元，同比增幅达到26.1％。不仅如此，奔驰在年前三季度的息税前利润已超过年全年的息税前利润。在年，奔驰的息税前利润为亿欧元。
对于年前三季度营收和利润的大幅增长，奔驰方面对时代财经表示，这来源于集团中高端车型销量的提升。具体而言：年前三季度，奔驰旗下高端豪华品牌迈巴赫、豪华旗舰车型S级轿车实现了两位数的年度增长；同时，主力车型奔驰C级、GLC等车型销量也大幅增长，促进了集团营收和利润的增加。
在某种程度上看，奔驰似乎正将更多的资源分配到C级、E级及以上定位车型，并逐步减少入门级车型的投入。
在年夏天，奔驰宣布将淘汰三款入门级车型，将大部分资源投入高端车型，致力于打造顶级豪华品牌。据外媒称，奔驰未来会将小尺寸入门级车从7款削减至4款，A级与B级车全部淘汰。
分析认为，奔驰此举意在减少低端车型投入、换取更高利润——C级以上产品溢价能力更高、利润空间更大，更适合在供应链紧张时提高企业利润。相较之下，以往入门级车型销量的重要程度已有所下降。
“由于年全球范围内的缺芯影响，BBA等传统豪华车品牌产品产能受限，因此厂商更加侧重中高端产品的产出，继而推动了盈利的增长。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。据崔东树透露，奔驰等品牌这一策略也颇见成效。在今年1月份，奔驰E级轿车已成为国内销量最高的燃油车之一。
EQ系列遇冷，奔驰电动化转型何去何从？
传统中高端燃油车销量的提升推动了奔驰利润的大幅增长，但并不能掩盖其在电气化转型下的缓慢进展。在推出纯电动车型EQ系列以来，奔驰在新能源汽车市场中的表现并不乐观。这一定程度也引发了市场对其长期盈利能力的担忧。
数据显示，年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为辆，仅占整体销量的5.8％。在中国市场，奔驰电动汽车EQ系列销量更是惨淡。汽车之家数据显示，年12月，奔驰EQ系列车型（含EQA、EQB、EQC、EQE四款车型）合计交付量仅为辆，不敌宝马i3、奥迪Q4e-tron等单款车型当月交付量。不仅如此，在此前连续多个月份中，EQ系列单款车型月交付量也多在数十至数百辆之间。
奔驰EQ系列市场表现低迷背后，厂家和经销商还在连番降价。
在年11月15日，奔驰 对于经销商层面的降价现象，奔驰表示不予评价。然而，奔驰电动汽车EQ系列面临的挑战还不仅限于此。就在近日，有消息称奔驰将会在年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台。
甚至在今年1月份的一则外媒报道中，消息人士称奔驰首席执行官康林松（OlaKaellenius）认为当前奔驰在电动化方面的大规模投入，使得保留EQ这样的“油改电”产品显得多余，而从实际销量来看，EQ系列也确实没有太多的存在价值。
针对奔驰将取消EQ系列的传闻，奔驰方面有关负责人对时代财经表示：“梅赛德斯-EQ品牌对于我们巩固‘领航电力驱动’这一战略支柱依然重要。通过梅赛德斯-EQ车型，我们力求满足对电动出行领域的先锋性和创新性有需求的客户。”不过该人士也表示，奔驰将与时俱进调整车型定位及品牌使用，以推动年前实现品牌全面电动化。
据了解，在年，奔驰会有更多EQ系列产品推出。
就中国市场而言，奔驰在今年将投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，包括EQ系列首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV。此外，奔驰首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也将在年上半年全球亮相。
康林松在年初也表示：“年，我们将继续致力于提供最理想的电动汽车，并进一步促进纯电动汽车和超豪华汽车销量的增长。”
不过，奔驰的电动化战略在全球范围内面临诸多强劲对手，如特斯拉、宝马、大众等。在中国，自主品牌新能源汽车销量节节攀升，以传统豪华燃油车见长的奔驰将如何应对？能否在未来靠电动化车型维持领先地位？显然，这些问题都已成为奔驰等传统豪华车品牌当下面临的关键挑战。
本文源自：时代财经APP
作者：武凯
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