在梅赛德斯车队的"宇宙飞船"式的后视镜认为符合年的规则后，法拉利车队希望FIA国际汽联能够针对后视镜的设计开发上被允许到什么样的程度，作出进一步澄清。
在刚刚结束的年巴林季前测试期间，梅赛德斯车队不仅带来了全新的「超窄侧箱」设计以外，其"宇宙飞船"式的后视镜设计也颇具创新感。
有些竞争对手质疑梅赛德斯车队后视镜的一些组件，是为了空气力学动力学效应而生，但这是不符合F1技术规则的。
这个问题在本周稍早的F1技术咨询委员会(TechnicalAdvisoryCommittee)中被提出来讨论，据悉与会各方大多认为，梅赛德斯的设计确实符合现行规则的叙述。
然而法拉利车队认为，FIA国际汽联应该更为详细地审视这个问题，甚至是发布技术指令，进一步让车队知道什么是被允许的，而什么是不被允许的。
法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托表示，这跟年他的车队把后视镜装到Halo上的情况类似，而当年在FIA的干预下，数场比赛后他们被迫移除了该设计。
比诺托说：“没有人在质疑梅赛德斯解决方案的合法性，但是年的时候，我们推出了安装在Halo上的后视镜设计，这是一个合法的解决方案。然而在两场比赛之后，FIA的一个技术指令迫使我们移除它们，因为这会产生非本质性的空气力学影响。”
“这是我要强调的原则，FIA有权阐述，而我很好奇这次的事件将会怎么发展，除了上诉的途径外，我希望他们讲清楚说明白。”
比诺托表示车队们需要了解的关键点在于，他们的后视镜解决方案可以激进到什么程度，好让他们能够更好地管理气流。他接着说：“FIA一直说得很明白，后视镜的支撑只能具有结构性功能，如果涉及空力方面的影响，则必须是附带性质的。”
“如果这是FIA一直以来所强调的原则，我相信不管是现在还是未来都是一样的，没有改变心意的理由。关于后视镜的支撑，过去FIA已经发出过技术指令强调基本概念。”
“我相信在这些赛车上看到的某些解决方案，其带来的影响并非附加性质，而是具有明确空气力学目的，我认为这跟FIA过去的指示不同。”
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