“汽车发明者，再次发明汽车”，有这种底气说此话的，
整个汽车圈除了奔驰恐怕没有他人。
这句话是上一代奔驰S级（W）的广告语，
相比之前的W，上代奔驰S级的整体设计
及表现的确让人称赞。
而到了全新一代W的奔驰S级，
颠覆式造型和内室设计引起巨大争论，
质疑这还是奔驰旗舰级轿车
应有的样子吗？起初我也失望过，
但当一辆SL4MATIC停在面前时，
他就像施了魔法般逐渐改变了我的看法。
撰文·于文浩版式·仝炜
全新的W奔驰S级争议最大的有两个地方：一是外观，二是内室。先说感官最直接的外观设计，扩大的多边形前格栅占据了前脸更多的面积，这点没有任何争议，也是现今流行的设计手法。而争议点在于前大灯相比前几代换成了类似三角形样式，加之LED灯组的普及使得整体面积也要小很多。此时，与凸起的前格栅整合在一起看上去有些小气。不过，SL和SL4MATIC视觉感就好很多，这得益于下包围采用了AMG套件，在视觉上更饱满和宽大些，而SL和SL的观感确实有点儿小气。全新S级侧面取消了原有的弧线，仅保留腰线的做法让整车更简洁、厚重，尤其是白色车身更加明显。尾部是外形设计的第二个争议点，修长的三角形尾灯是奔驰全新一代的设计风格，并延续到整个轿车序列当中。尾部横向视觉被拉宽，但与大灯同样的问题是面积变窄后会显得小气一些。总之，全新一代奔驰S级在设计理念上做了很大的改变，也预示着奔驰之后车型的设计方向，好看与否静待后人评价吧，就像对手之前的“大嘴”和“班戈的屁股”。
全新一代车型内室的争议点恐怕比外观设计更大，游艇风格化的环抱设计使用真皮和木质材料覆盖，豪华氛围是没的说，但大量取消机械按键后被12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控屏取而代之的做法很大胆，也很超前。而争议点在于他上代车型W那种传统式的豪华设计已经深入人心，突然换成了类似国内电动车的内室风格多少会让人不适应。毕竟，现在我们所能见到的豪华品牌如劳斯莱斯、宾利等车型，都没有在内室设计中大量地使用触屏，保留了一部分传统的机械控制按键，所以说全新S级采用的风格在传统豪华品牌里算是个颠覆性设计。但实际感受呢？只能用一个字来形容“真香”。两块LG提供的OLED屏幕的分辨率、清晰度、灵敏度在国内在售车型中属于上乘水准，远比在图片中的效果要好百倍，真的只有奔驰S这个级别才舍得下成本，再加上环绕整个车内的双色氛围灯的烘托，这代奔驰S级足以称得上重新定义“新时代豪华”。
中控屏内的车机系统优化得也不错，空调和常用多媒体功能在屏幕里做了分区，互不妨碍，菜单分类也是清晰易操作。车机采用了第二代MBUX系统，基于Linux开发，所以可拓展的功能会不断增加丰富，这在之前试驾的奔驰E级和A级中都有过体验。语音识别系统支持商是美国的Nuance，苹果Siri的语音技术就是由这家公司授权的。MBUX上对中文的识别率很高，能辨识更复杂的中文语义，实际效果与国内的科大讯飞不相上下，易用度好于宝马和奥迪。这套语音识别系统还支持方向定位，也就是说无论坐于车内任何位置，都能通过语音控制单独座位的功能，比如坐在后排右侧发出“打开座椅加热”的语音指令，系统只会打开右后座椅的加热功能。此外，全新车型前排的亮点还有仪表盘裸眼3D功能，虽然长时间开启会有眩晕感，但炫技这方面是做足了功夫。还有HUD提供增强现实功能，画面投射清晰度更高，同时支持前风挡投射虚拟动画导航箭头效果。音响系统更是全新车型的宣传亮点，在标配总功率瓦15扬声器的3D“大柏林”基础上，还可以选装7.67万元总功率瓦31扬声器4D效果的环绕音响，音质效果在量产原配音响中属于顶级水平，播放古典乐的效果最佳。
后排乘坐永远是奔驰S级的重点所在，选装4.4万元头等舱级独立座椅后，右后座椅提供前排副驾放倒和伸展后座腿托、脚踏功能，此时“躺平”成为VIP独享配置。而其中座椅有着上乘的包裹感，即便行驶状态也能舒服的安坐其中。三屏联动是后排专属的配置，位于前排座椅后方的两块屏幕和三星提供的手持Pad可以触控全车所有的娱乐、舒适、导航等信息功能。同样，也可通过“你好，奔驰”唤醒语音控制功能。后排中央扶手延伸处增加了手机无线充电座，支持苹果手机充电。
作为豪华旗舰级轿车，行驶过程的驾控感和乘坐感最能体现其功力如何。全新奔驰S级根据SL、SL和SL三种型号分别搭载了3.0T直列六缸低、中、高功率发动机，并带有48V轻混系统，匹配的都是9挡自动变速器。就试驾的SL4MATIC车型来说，马力的最大功率和牛米的最大扭矩单看数据也知道动力是有多么的充沛，踩下油门的瞬间便知道什么叫“运筹帷幄”。动力爆发是循序渐进的，即便是S+模式也不会有太多的冲动劲儿，这符合奔驰S级的定位。加速时48V轻混系统会起到辅助作用，让衔接更加平顺，也能降低不少的油耗，要知道这台高功率的直六发动机平均油耗能控制在百公里10-12个左右。变速器绝大多数情况下换挡会毫无察觉，只有在低速行驶时有偶发轻微顿挫出现。由于这台车选装了1.84万元的后轮主动转向系统（±4.5度后轮转向角），导致掉头时转弯半径极度减小，易操控性甚至好于奔驰E级，变道时打方向的角度也要比同类型车少很多。
这代奔驰S级的底盘舒适性调校着实让人羡慕，无论是城市中的柏油路面还是水泥路面，车辆开过去犹如漂浮在上面，哪怕遇到路面接缝，你只能听到轮胎传进来的反馈声，然后就没有然后了，几乎所有的振动都被减振、底盘所隔绝，就连倍耐力PZERO所造成的胎噪声也化解于车外。此刻，乘客更多的是被柏林之声演绎的美妙音乐和香氛散发出的清香所包围，这种感受让我略微想起了前不久试驾的劳斯莱斯古思特。
是时候该结尾了，在这台全新奔驰S级上其实我还有很多细节想说，比如握感好于国内在售所有车型的隐藏门把手、针对碰撞提前做好防护措施的PRE-SAFE预防性安全系统、带灯光投影的DIGITALLIGHT智能数字大灯、前排不便放取的手机无线充电座、前排两侧车窗反光问题等等。虽然这台全新车型带有一部分争议，但他的总体表现仍然配得上是该级别旗舰车型，并且在对手尚未换代之前，他绝对是最佳的选择。
梅赛德斯-奔驰S级轿车
车身及驱动型式：前置后/四驱，4门5座三厢车发动机：3.0T+48V，I-6，//PS，//Nm变速器：9AT悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立制动：前/后通风盘式轮胎：前/后/45R19；前/40R19，后/40R19；前/40R20，后/35R20长/宽/高：//mm轴距：mm行李箱容积：L整备质量：0kg官方0-km/h加速：5.5/5.6/5.9s燃油标号：95号油箱容积：76L工信部综合油耗：7.94-8.57L/km整车质保：三年不限公里上市日期：年1月价格：.88-.88万元
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