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梅赛德斯-AMGGLE63与BMWX5M的纷争随着GLE63的停产暂时告一段落（全新GLE63S已在海外发布），而X5M在国内也只能将目标锁定到保时捷CayenneTurbo上。从某种意义上来说，这一刻开始，梅赛德斯-AMGGLE在国内的定位就与它们走向了不同的道路，从43到53，梅赛德斯-AMGGLE实现了品牌技术电气化的发展，同时奔驰GLE在国内的成功，也让梅赛德斯-AMGGLE成为了国内为数不多的“53”选择。
目前梅赛德斯-AMG53家族覆盖了E级（含轿跑）、GLE级（含轿跑SUV）和GT，除此之外，海外在售但未引入国内的还有E级旅行和CLS级。不过，与那些上有63、下有43的梅赛德斯-AMG不同的是，大家丝毫不用担心GLE53的存在感会变弱，因为你只有这一个选择。只是究竟选择98.88万元的SUV还是.88万元的轿跑SUV（每种车型只有一款），还是需要稍微纠结一下。
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如果不把憨憨的硬汉脸弄得凶很一点，似乎很难对得起头顶的AMG光环，因此基于MHA平台打造的GLE53（含轿跑SUV），拥有了AMGGT同款的Panamericana直瀑式格栅，霸气的侵略感瞬间不可同日而语，而SUV与轿跑SUV如果不看车尾，其实差异很小。
包围上的空力套件没有太多惊喜，前置的分流器在普通GLE上就出现过，不过GLE53与GLE53轿跑SUV的细节略有差异，前者在保险杠上增加了镀铬装饰条，而后者没有。除此之外，与普通GLE保持一致的还有大灯造型，但几何多光束大灯并未在GLE53（含轿跑SUV）上标配，选装价格与普通车款一样，均为元。
如果足够细心，你就会发现GLE53（含轿跑SUV）的三叉星徽LOGO采用了双外环的设计，这是AMG家族首次从细节上区分“真假AMG”，单环代表“奔驰的AMGLine”，双环代表“奔驰+AMG”。
当初奔驰GLE轿跑SUV面世的时候，不少车友都表示无法抗拒它那性感曼妙“臀部”。而在GLE53轿跑SUV上，这种设计变得更具攻击性，更加外扩的轮拱与更加突出的小鸭尾，让取消了门窗镀铬条的它看上去没那么好惹了。不过，GLE53相比普通GLE的变化则要更小一些，毕竟轮圈样式与拥有AMG运动套件的奔驰GLE没有太大差别，最明显的变化也不过是前翼子板上的TURBO4MATIC+标识。
GLE53轿跑SUV配备了非传统样式的21英寸AMG交叉轮辐轮圈，而GLE53标配了大家十分熟悉的20英寸AMG轮圈，两车前轮均标配带打孔的直径mm的刹车盘与2活塞固定卡钳，后轮标配mm的刹车盘与单活塞浮动卡钳。虽然GLE53轿跑SUV的轮圈尺寸更大，但是在对比之下，后轮刹车盘与卡钳在视觉上会显得略小。
至于轮胎配备，GLE53轿跑SUV与GLE53均标配了米其林PS4SUV性能轮胎，但GLE53轿跑SUV的尺寸略大于GLE53，达到了前轮/45ZR21，后轮/40ZR21，而GLE53的前、后轮胎尺寸均为/50ZR20，与GLE和GLE的高配车型保持一致。
GLE53通过改变下包围的造型来区分普通车款，减少镀铬材质的使用比例，可以使大家一眼就注意到下方的四出排气，并且两两排气之间还设置了尺寸不算夸张扩散器，不过比GLE53轿跑SUV要略显低调。除此之外，尾灯造型比普通车款更细长，在尾部的占比更小。
采用溜背设计的GLE53轿跑SUV似乎比GLE53更有的放矢，升级尾灯造型的同时，也取消了在普通车款上备受争议的贯穿式镀铬，从而让大家的视觉重心可以更好地 5.5秒破百，无疑是大家在讨论GLE53时提到最多的信息点，不过能达到这一数据的SUV其实并不算少，甚至连宝马B58B30C的3.0T发动机也能在Xi上实现5.5秒的加速成绩，但是账面数据却比由3.0T直列六缸发动机和EQBoost轻混系统组成的动力总成低了不少，这与GLE53超过2.3吨的整备质量无不关系。不过，据真实车主反馈，这种“推进感”正是他们选择梅赛德斯-AMGGLE的原因之一。
GLE53与GLE53轿跑SUV均搭载由3.0T直列六缸发动机和EQBoost轻混系统组成的动力总成，最大功率为kW（马力）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm，其中EQBoost电机系统是将起动机和交流发电机整合于一体的电机系统，可额外提供16kW（22马力）的功率和Nm的扭矩，并且还能实现滑行、自动启停以及为空调电器等系统进行供电的功能。当然，燃油经济性也是优势之一。
梅赛德斯-AMGGLE53与GLE53轿跑SUV均搭载了由3.0T直列六缸发动机和EQBoost轻混系统组成的动力总成，最大功率为kW（马力）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm，其中EQBoost电机系统可额外提供16kW（22马力）的功率和Nm的扭矩。
换挡杆毫无悬念地继续选择了怀挡，只是样式更新到了最新版本的细杆造型，而在这背后的传动系统为AMGSPEEDSHIFTTCT9速自动变速箱。
4MATIC+全时四驱系统与具有连续可调阻尼的空气悬挂为两车标配，后者能实现自适应调节，并且最大调节幅度可达55毫米。此外，除了可自行调节外，当驾驶模式切换到运动和运动+，车身高度会降低10毫米，而在舒适模式下，当车辆行驶到km/h时，车身同样会自动降低10毫米，从而有效降低空气阻力，提高燃油经济性。
如果你想体验GLE53的真正实力，请记得一定要把驾驶模式切换到运动甚至是运动+模式，否则你一定会误以为它是个色厉内荏的家伙。因为在舒适模式下，它似乎太过慵懒，完全不理会驾驶者那种既期待又紧张的心情。
正如驾驶者需要对抗GLE53的这种态度，GLE53也需要对抗它与生俱来的问题，惯性。类似堡垒的庞大体魄，的确很符合美国人对中大型SUV的审美，但它却为乘客带来了一定的“忽悠感”，尤其是在舒适模式下更甚。为此，GLE53的前后桥均标配了电动主动式防倾杆，但是想要根本解决侧倾还是略有难度，尤其是弯道紧凑的地方。
不过，转变温吞的印象只在一瞬间，模式一旦切换，最先接收到信号的除了沉稳的转向，还有从座椅传来的硬度，此时，悬挂的压缩幅度大幅变小，车身也能被迅速拉住，整个SUV的任何动作都像是一个整体。
3.0T发动机在EQBoost电机系统的辅助之下，不仅几乎感受不到任何涡轮迟滞，同时也不会让踏板变得过于神经质，那种持续的动力输出更像是源自背后的力量，随转速的升高逐渐宣泄出来，而直列六缸绵密的声线更是能够将你迅速地带入进电气化的AMG世界。
与此同时，变速箱换挡的铿锵感会让你不由自主地开启紧绷状态，尤其是在运动/运动+的模式下，一脚油门到底，变速箱会毫不犹豫地连续降挡，以保证突然加速时动力输出的衔接性。值得一提的是，这套9速自动变速箱在舒适模式下更是燃油经济性的典范，在km/h的巡航状态下，转速甚至还不足rpm。
没有了油门踏板初段的神经质，刹车踏板的脚感与效率也变得更加线性，这一切都让GLE53在GLE43的基础之上，变得更加亲民，胜任日常出行的角色也更得心应手，完全没有“AMG”的高冷架子。
虽然直六的声浪无法媲美V8的美妙，但如果选装了AMG高性能排气系统，那种“煮开水”的热血声音绝对能够满足你的炫耀心理。当然，即便是标配的排气声浪也能够满足大多数人对听觉的需求，拨动拨片降挡，就足以让周围环境迅速辨识出这是辆不好惹的SUV。
短暂的体验足以见证AMG的强大，如果新贵们选择GLE53的初衷只是想拿来通勤代步，那么只需要将驾驶模式调回舒适，然后，这一切就会重新恢复平静。
编辑点评：
“一人一机”似乎已经不再适应快速更迭的时代，工程师的签名如今也成了稀缺资源，而制造更多人需要的汽车，好像也更符合汽车发明者应该有的责任感，即便它是一辆梅赛德斯-AMG。不可否认，GLE53对于一辆汽车的标准而言，它的确均衡且优秀，无论是颜值、动力、科技感甚至是前沿技术，而最重要的是它还是一辆AMG。因此，即便是价格相近的间接对手们实力再强，但在论“血脉”这件事上，GLE53的对手还没有真正出现。（文/单晶、苏玉阳图/单晶、原麟摄/苏玉阳）
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