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在阿布扎比的年度最后一场比赛中获胜，MaxVerstappen成为了最新的一级方程式世界冠军，在决赛中击败了七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿爵士。
然而，他的胜利也受到了不少批评。特别是在现场事故发生后释放安全车的过程中。并改变国际汽联的想法，让已经被淘汰的汽车可以通过直到它似乎给了冠军维斯塔潘
亚斯码头赛道发生了什么?回顾并深入了解一级方程式历史上最疯狂、最令人心碎的比赛之一的每一个关键时刻，这次是主看台。
从一开始就沸腾
MaxVerstappen和刘易斯·汉密尔顿爵士以.5分进入了今年的最后一场比赛。直到世界冠军的头衔必须在阿布扎比决定阿拉伯联合酋长国这是自年以来的第一次，也是47年来的第一次，两位挑战者都在预赛中扳平了比分。
在极具挑战性的领域有超车的机会使双方在预选赛中都有时间，有3个阶段，在前2个阶段削减最后5个名额，以尽可能最好地找到最后一个阶段最快的人，直到红牛决定打破团队战术进行战斗在最后一个时期或Q3与SergioPerez的送出，队友维斯塔潘出来在前景中穿过风跑并躲避到33号弹弓使其速度更快，直到将Max送至杆位或者是成功启动第一辆车比汉密尔顿快0.秒
然而，Verstappen和Perez都从软胎开始，这是让他们达到全速的最软胎。但使用寿命比其他轮胎短从规则来看，Q3预选赛必须在Q2圈内穿上最佳时间的轮胎，作为真正比赛的第一盘。这暗中将优势交还给了汉密尔顿，他以使用寿命更长的中型轮胎开始了比赛。
另外，当所有5盏灯都熄灭时，刘易斯爵士返回开始更快。响应时间为0.29秒，比Max快1/10秒，再加上将汉密尔顿的起步技巧与主题梅赛德斯的引擎相结合，除了更强大之外，还使用得更少。（汉密尔顿在巴西首次使用的最后一台发动机，Verstappen首次在俄罗斯使用），当他们进入比赛的第一个弯道时，领先优势突然易手也就不足为奇了。
维斯塔潘我并没有轻易放弃，并与汉密尔顿的车开着空气，称为能够加速追赶。包括当汽车进入6号弯时切入超车，然后两人在即将到达7号弯之间挤成一团，这导致SirSir的44号车立即掉头。并按照团队的命令加速逃跑
这是一个颇具争议的观点。由于国际汽联官员决定根本不调查这一事件，尽管汉密尔顿可以通过缩短弯道并从维斯塔潘不返回但与此同时，麦克斯也没有留下足够的空间。然而，除了在角球7的击球中重新获得优势外，还允许爵士在不检查任何东西的情况下切入弯道它应该给观众带来相当多的挫败感。
时间飞逝当无法跟上梅赛德斯的车速时，红牛决定立即切换到第二个计划。这就是电话维斯塔潘第13轮进站，导致汉密尔顿在第14轮被拉入进站，以应对并保持领先。他们俩都选择了硬胎来使用。以后能根据情况进一两个坑
这使得塞尔吉奥佩雷斯立即成为领先者。并且已经成为了红牛习惯于按照球队战术打球的关键球员之一。
因为无论是发动机的性能还是轮胎的新鲜度，佩雷斯都已经逊色于爵士，再跑几圈就会被汉密尔顿追上。当车主的车，绰号“Cheko”，无法与奔驰一较高下时，他就必须跳出晚年去竞争。
佩雷斯在与爵士爵士竞争时有着相当不错的记录。自从在阿塞拜疆的比赛可以把汉密尔顿抛在身后。在发生的灾难性事件之前维斯塔潘和汉密尔顿将为他带来胜利，而在土耳其，这两人一直在互相追逐，直到哲科超车以保住自己的位置。因此，红牛为什么要放置槟榔块来保存轮胎的年龄也就不足为奇了。然后想出一个不会让刘易斯以他的全部效率开车的举动。
计划奏效了因为这位墨西哥顶级赛车手能够将汉密尔顿的赛车阻挡到几乎整圈，并缩短了与汉密尔顿的时间差距维斯塔潘不到一秒钟，这让Max打开尾翼以减少阻力并且在汉密尔顿已经超车时，在佩雷斯为队友让路之前收集更多的速度与爵士再次追逐
上帝保佑
即使是维修计划也非常有效。但仍然不够维斯塔潘及时赶上与此同时，KimiRaikonen、GeorgeRussell和AntonioGiovinazzi的赛车均因比赛中出现问题而退役。
乔维纳齐的车，绰号意大利人的耶稣（从面相的相似性）推到了齿轮箱在高速曲线上的问题。如果您继续让比赛以如此高的速度进行，这是一个危险的点。控制中心因此发布虚拟安全车或模拟安全车。要求所有赛车减速40%，追赶领先者的赛车，期间不要超车。
那是比赛的第一个转折点。因为当VSC发布的时候，就意味着场内所有赛车的速度都降低了。但是维修区的限制保持不变。因此，许多车队决定在那个时候将他们的车叫到维修站，以减少浪费的时间。与场上所有汽车全速行驶的时候相比。
RedBull立即呼吁Verstappen和Perez更换硬胎，而梅赛德斯则让汉密尔顿使用相同的轮胎。这可以理解为如果SirSir被召唤到坑里不得召唤两名红牛车手。并可能导致他们丢掉世界冠军的头衔
尽管帮助缩短了与汉密尔顿的距离，但这对新轮胎的速度仍然不足以跟上梅赛德斯的赛车，尤其是在淘汰赛期间。维斯塔潘和佩雷斯几乎没有机会追上爵士。
但随后在第53轮，试图与米克·舒马赫争夺第14名的尼古拉斯·拉蒂菲失去了对赛车的控制，直到撞到了侧墙。
当场地中间发生事故时，安全车立即释放运行。帮助降低赛车在赛场上的速度并让周围的官员来收事故车以便场地条件准备好尽快继续比赛
安全车出来后发生了什么？就是leader和follower之间的差距瞬间消失。因为所有汽车都必须在禁止超车的安全车后面行驶，并且必须保持低于国际汽联设定的速度，包括汽车之间不留超过10个空间，这很有帮助。维斯塔潘能够立即清除他与汉密尔顿的11秒距离。
先生的距离仍然太近，无法进行免费进站。或者进站不失排名，梅赛德斯决定不进站，而红牛只是在做与德国制造商相反的事情。那就是把Vertappen和Perez的车换成另一个软胎。
当安全车在比赛的最后一圈结束时，它变成了Verstappen。谁拥有更新鲜的轮胎挤掉了汉密尔顿，成功赢得了世界冠军。但是，当然，这引发了一场旷日持久的争论。这场胜利是否真的干净
这是什么？！
除了SirSir在第一轮的捷径之外，今天的国际汽联裁决可以召集梅赛德斯和红牛支持者的旅游巴士，以汇集整个批评动物园。
从变速箱的节奏来看，有乔维纳齐的问题，他必须将车停在高速弯道的一侧，这对意大利耶稣来说是危险的。赛道上可能会发生致命事故的现场工作人员和赛车手。但在国际汽联向虚拟安全车发出信号之前，它不得不等待超过50秒。
但是这个时机被高度宣传了。在拉蒂菲的车撞到墙上后，第53圈可能不会没有被称为安全车的震动，国际汽联已经警告所有车队的官员，他们不会让汽车撞到墙上。超车安全车按照自己的位置排队。在稍后更改订单之前在汉密尔顿和维斯塔潘之间仍然只提供5辆车只有通过Max后面的其他三辆车才不允许超车。
现在从第48.12条规定，“如果发送‘LAPPEDCARSMAYNOWOVERTAKE’信息，任何被领队撞倒的车辆都将能够超越它前面的车辆，”然后是“当被撞倒的车辆在他们的实际位置安全车必须在下一轮结束”，两期都提到了这一点。为什么有些车不允许超车，为什么安全车会立即从赛道上拉下来，而不是等待另一轮完成？
梅赛德斯决定立即对比赛结果提出抗议。由于上述原因，如果国际汽联确实遵守了规定这意味着比赛将在安全车后结束，而汉密尔顿无疑将成为第八个世界冠军。
尽管如此，国际汽联的裁判还是审查了抗议。在拒绝请求之前。声明“规则15.3比赛总监可以控制安全车的释放或召回”和“虽然规则48.12没有完全执行，但规则48.13，当发送信息时，‘本圈安全车’已经失效。安全车必须在一圈结束时召唤。之前的规则可以清除。
这就是实际发生的事情。因为当塞巴斯蒂安·维特尔允许超车的最后一辆车通过安全车时，会显示“安全车在这一圈”的信息。在第57圈结束时，安全车进入维修区的时间刚刚好，而Max和Lewis只剩下一圈了。
这个冠军的主要决定因素可能是安全车的召唤和国际汽联做出的许多看起来非常令人恼火的决定。但如果你换个角度看每个事件都有其自身的原因。
当Latifie撞到墙上时，虚拟安全车的使用不会减慢速度，也不会确保操作员在清洁场地时有足够的安全性。因此，真正的安全车不得不出来带领车队，并命令最初被撞倒的汽车超车。为了不让赛车跑出正常的跑线这可能对在高速行驶的汽车旁边的赛道上工作的起重机和清洁人员构成危险。
不过，国际汽联仍需寻找更好的解释。回答这个问题为什么后面还有3辆车，却只有5辆车可以超车？或者为什么不给出红旗然后重新开始比赛以公平（也许是为了比直播时间限制更好的理由）和更多有争议的问题。无论是来自梅赛德斯车队还是在线世界本身。
但最后，我们不能忘记将功劳归功于MaxVerstappen。第一位站出来夺冠的荷兰世界冠军。即使比赛没有结束阿塞拜疆、英格兰和意大利紧随红牛车队，他们在最后几圈冒着牌进入维修区，希望让他们有机会再次在没有安全车的情况下参加比赛。还有边锋塞尔吉奥佩雷斯，他是汉密尔顿在比赛中拦网的关键人物之一。直到不得不在坑的尽头退休以帮助为草原供电成功中奖
更不能忘记刘易斯·汉密尔顿爵士的神性，他一直保持着世界冠军的标准。与并肩作战维斯塔潘整个赛季在只输给最后一轮之前包括像以前一样在冠军制造商位置上继续保持出色的梅赛德斯车队。
什么可能会污染和掩盖这场胜利维斯塔潘，最有可能的是国际汽联本身，整个赛季的裁决不一致。直到多次一起迎接来自世界各地的粉丝的巡回巴士这将不得不遵循，因为梅赛德斯将有任何东西可以提起额外的诉讼。这场比赛的动荡故事将在哪里结束？
但可以肯定的是这场比赛。它会被记住很长时间。
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