越是在艰难的时刻，越显得梅赛德斯-奔驰坚持长期主义的正确性。
今年一季度我国乘用车累计销量下跌了13.4%，但与此同时梅赛德斯-奔驰，高端豪华品牌与新能源车型销量均实现双位数逆势增长。
逆流而上的背后折射出奔驰在「聚焦豪华」和「全面电动」上取得的阶段性成就。
作为坚持长期主义的奔驰，其电动化转型的决心以及对豪华品牌定位的坚守，一如始终。
也正是因为这份坚持，奔驰才能在变化莫测的外部市场环境下，仍能稳稳穿越风浪，把握好基盘不断逆流而上。
时代的巨轮不会等人，在此背景下奔驰没有理由不策马加鞭，正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生所说，“我们的目标很明确，就是在奔驰中超越奔驰！”
上海车展前夕，奔驰把他们最重要的“之夜”全数留给了四款全新的纯电动产品，它们分别为全新EQE纯电SUV、EQG概念车、全新梅赛德斯-AMG纯电EQEMATIC+和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV。
细心的朋友不难发现，它们分别代表梅赛德斯-EQ、G级越野车、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫在电动化转型上的成果，同时就如康林松说的“梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化”。从年提出「愿景」至今，梅赛德斯在电动化转型道路上一直大步奔驰。
尽管都是纯电动，但四款车型展现出的定位与特色各不相同。
主流之选
作为梅赛德斯-EQ家族第8位成员，全新EQE纯电SUV本月刚刚从北京奔驰工厂下线就第一时间带到了中国主流消费者面前。
硕大的发光三叉星标、动态发光迎宾灯与发光迎宾踏板辉映，EQ家族标志性的弓形设计，无处不显露出它作为一辆大奔的豪华气场。
同时，作为奔驰最重视的客户群体，针对中国市场，全新EQE纯电SUV还增加了包含后排老板键、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，并且特别配备了包括前排双侧静音玻璃及整车声学包等在内的NVH优化。
基于EVA纯电平台正向研发，使得全新EQE纯电SUV能够在标配双电机全轮驱动系统下，最高可实现公里（CLTC工况）的精准续航以及百公里加速低至5.1秒的畅快体验。
同时，随着奔驰新能源车型用户群体不断扩大，梅赛德斯-奔驰不断升级“五星充电服务”，为电动车主奉上无忧的快速补能体验。目前，公共充电“星随行”整合18家主流运营商，覆盖超45万根公共充电桩，品牌充电“星驿站”已在全国布局近个充电站点，提供覆盖城的品牌专属充电服务。
聚焦豪华——梅赛德斯-迈巴赫
随着梅赛德斯-奔驰“聚焦豪华”品牌战略的推进，旗下最为高端的梅赛德斯-迈巴赫品牌无疑扮演了至关重要的角色，而中国市场作为梅赛德斯-迈巴赫品牌最大的单一市场，固然是至关重要的。
透过一些细节，我们能从侧面看出梅赛德斯-迈巴赫品牌对中国到底有多重视。除了当晚在中国上海全球首发亮相的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV以外，目前梅赛德斯-迈巴赫品牌在售的两款车型（梅赛德斯-迈巴赫S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫GLSSUV）均在中国市场进行全球首发。
换言之，梅赛德斯-迈巴赫品牌旗下三款车型无一例外都选择了第一时间为中国消费者带来最顶尖、最豪华的产品。中国市场自然也没有辜负迈巴赫的用心与期望，据康林松透露，今年第一季度在中国市场迈巴赫的月均销量超过台。
我还注意到一项颇为惊人的数字，在中国市场奔驰万元以上豪华车市场占有率达到56%，这项数据的潜台词是：你们几家加起来都不是我的对手。
除此以外，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV还是迈巴赫品牌首款量产纯电车型，它的出现不仅代表着迈巴赫正式迈入电动新时代，更定义了纯电时代超豪华品牌的造车典范，相信不久后就会成为其他车企争相学习的目标。
回归到产品本身，梅赛德斯-迈巴赫造车的哲学从来不是简单地换了两张座椅、增加真皮覆盖、实木装饰那么简单粗暴，而是动静结合的全方位升级。
比如说，车内标配支持杜比全景声?的Burmester?4D环绕立体声音响系统，配合迈巴赫专属的多项NVH优化措施，如车身架构优化更多的吸引泡沫、四驱断开装置，可在顶级静谧的座舱环境中，享受音乐厅现场般的沉浸听觉盛宴。
在驾驶层面，标配的迈巴赫专属驾驶模式，可通过调节后排座椅下方的振动节点尽量减少车身振幅，将后排乘客的舒适性提升至全新高度。而转向角度高达10度的后轮主动转向系统，能使转弯直径大大缩减至11米。
再配以专属的手工喷涂双色漆面、专属的可发光铝制踏板，专属的C柱尊贵礼灯......顶级豪华的背后不就是那只属于少部分人独享的稀缺性吗？
一见如故——EQG概念车
自年诞生以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车始终以棱角分明的硬派设计和强劲硬核的越野性能，成为无数车迷心中的越野图腾。
在EQG概念车身上，我们很高兴地看到奔驰把G级的“衣钵”通过现代化手段很好地传承了下来。在看得见的地方，经典的方盒子造型和标志性的圆形车灯，机舱盖两侧颇有复古味道的转向灯被悉数保留下来，让人一见如故。
尽管代表纯电的EQ蓝色阵列还是呈现在了封闭式格栅内，环绕车身的发光灯也透露出它与现售燃油大G的不同，但我相信没有人会因此而把它剔除出自己的终极梦想座驾清单。在看不见的地方，EQG概念车继承了G级经典的梯形车架，延续了非承载式车身的传统，前轴采用独立悬挂，后轴采用刚性车轴，没有像友商一样因为舒适性而对越野性能进行任何妥协。而在大家看来剧变的地方，如果从专业越野的角度出发，这反而是一次史诗级的升级。4台可独立控制的电机构成4×4全轮驱动系统，从原地掉头这个功能不难看出，EQG真正厉害的地方是对扭矩的精细把控，以及绝对爆发力的跃升，这些都会为电动大G带来强悍依旧的越野实力。低调的领导者在过去的数十年，奔驰品牌在中国赢得了大量客户，有着坚实的市场基础。自年起中国已经连续八年成为奔驰全球最大的单一市场，去年奔驰在华销量超过75万辆，占奔驰集团总销量的三成以上。并且，中国客户乐于接受最先进的新技术，中国也早已成为梅赛德斯-奔驰全球技术创新的前沿基地。
因此，近年来，梅赛德斯-奔驰正加大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。并致力于“汲中国灵感，为全球创新”，通过在华研发创新不断强化全球竞争力。比如说在软件架构方面，梅赛德斯-奔驰积极推进自主研发，MB.OS将于年随下一代全新MMA纯电平台正式发布。专注于智能互联和自动驾驶技术创新的上海研发中心，深度参与该架构的研发，在研发之初即融入中国客户的需求。尽管如此，还有不少人对奔驰电动化进程产生质疑，尤其把智能化视为奔驰未来竞争的短板。我认为这样的理解完全是错误的。作为汽车的发明者，奔驰对自动驾驶一直保持谨慎的态度。这样的谨慎是基于对技术发展规律和生命的尊重，而不是大家所谓的落后。事实上，奔驰在自动驾驶领域的沉淀，远远领先于大家的认知。在大师兄韦熙宇和奔驰CTO薛夫铭先生交流中我们得知，奔驰在德国拿到的L3自动驾驶许可，已经可以合法上路，并从去年开始已经开始交付用户。在美国除了内华达州外，近期就会拿到加州的许可，未来会在全美国逐步落地和交付。目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品有可能将无需依靠高精地图就能实现L3级自动驾驶。大家知道「L2自动驾驶辅助」和「L3自动驾驶」之间最大的差异是什么吗？是法律责任。L3是人类驾驶员和系统在发生事故后责任归属的分水岭，在系统接管后，责任归属一般在系统（车企）一方，大家不妨思考一下两者的区别背后的意义所在。最后我想用北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军先生的话来结束这篇文章：“面对电动车市场的弥漫硝烟，我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”「能长久成功的人，必定都是长期主义者」，这条信念奔驰已经坚守了年。转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/6843.html
