作者
甄瑶
编辑
葛帮宁
出品
帮宁工作室（gbngzs）
8月3日，宝马集团发布年第二季度及上半年财报。至此，德系三剑客BBA业绩揭晓。
整体看，BBA半年财报喜忧参半。其中，宝马集团凭借全球市场及中国销量优势，再次斩获销冠，但其净利润却呈现腰斩，同比下降50.0%。
销量略显逊色的是梅赛德斯-奔驰。其在营业收入、息税前利润上排名第一，综合实力依旧稳健。
无论是销量，还是营业收入，奥迪集团均排在BBA末位。亮点在于，其上半年销量增速大幅领先于宝马集团和梅赛德斯-奔驰。
电动化市场风云变幻，BBA纷纷打响反击战。
下半年，宝马集团第三款国产纯电产品——纯电动BMWiX1将在沈阳投产，纯电动BMWi5将于明年实现国产。梅赛德斯-奔驰正将中国作为年开始的电动汽车转型中心。奥迪选择与中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，深化现有合作。
只不过，BBA雄心背后软肋犹存。
一方面，中国高端汽车品牌崛起，其份额不断攀升，欲争夺BBA份额——无论是销量，还是价格，市场鲶鱼特斯拉已触及BBA核心利益。
另一方面，传统市场所向披靡的BBA，依然面临电动化、智能化转型的压力和困扰，而电动汽车市场的引领者是中国。
▍宝马销量夺冠，奔驰利润居首
上半年，梅赛德斯-奔驰在营业收入、息税前利润上位列BBA榜首，但宝马集团在全球及中国市场则稳坐BBA销冠。
从核心财务数据看，梅赛德斯-奔驰营收达到.57亿欧元，同比增长6%；息税前利润同比上涨7%，至.92亿欧元。
宝马集团紧随其后。实现营收.72亿欧元，同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元，同比下降50%；税前利润率为12.6%。
奥迪集团销售收入达到.69亿欧元，同比增长14.4%；营业利润为34.17亿欧元，同比下降30.7%；经营销售利润率为10%，去年同期为16.5%。
一般而言，息税前利润被认为更能反映企业的经营情况。此中，宝马集团与奥迪集团分别下滑50%和30.7%。
针对利润巨大下滑，奥迪集团在财报中表示，主要原因在于原材料套期保值带来的负面影响，与去年相比减少了11亿欧元。虽然这些因素在年上半年产生了4亿欧元的积极影响，但却使年上半年的营业利润减少了7亿欧元。
宝马集团称，利润下降主要是因为上年同期与华晨宝马合并报表所致。同时，其上半年研发支出同比增长15%，达到33.96亿欧元；资本支出增长10%。此外，较高的材料和制造成本也影响了业绩。
虽然业绩有所波动，但BBA上半年产品销量均稳步攀升。
就全球市场而言，梅赛德斯-奔驰累计销量约.92万辆，同比增长5%；宝马集团为.49万辆，同比增长4.7%；奥迪集团为90.71万辆，同比增长15.5%。
但如果仅就增长率来看，奥迪的表现则要好于奔驰和宝马。
就中国市场而言，宝马累计销售39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰累计销量为37.72万辆，同比增长6%；奥迪累计交付量为32.65万辆，较上年同期增长2.2%。
上半年，BBA在中国市场累计销量达.63万辆，占比超同期中国乘用车市场零售销量.4万辆约一成。
▍电动化攻势宝马领衔
在新能源汽车销量强势崛起的背景下，中国已经成为全球焦点。BBA正在电气化的高速公路上追赶。
无论是新能源车型推出，还是战略发布，抑或供应链深度本土化，紧迫感成为BBA在电气化转型方面的共同特点。
乘联会数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成.8万辆和.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
其中，中国品牌的新能源汽车渗透率达到51.5%，豪华品牌的新能源汽车渗透率达到34.2%，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.2%。
乘联会秘书长崔东树认为：“BBA没有跟上国内新能源汽车赛道高增长的步伐，由多种因素造成，但目前，大部分豪华品牌对中国高端新能源汽车市场都高度重视。”
因此，能否在中国新能源市场取得突破，关乎以BBA为代表的传统豪华品牌转型之成败。但这三家汽车企业转型速度各不相同，其中最激进的是奔驰，承诺到年，在全球实现纯电动化。从年起，所有新产品架构都将是纯电动。
“梅赛德斯-奔驰将把中国作为从年开始的电动汽车战略的销售中心。”7月24日，其首席执行官康林松（OlaKaellenius）许下承诺，要实现这个目标，必须掌握电动动力技术和数字化技术，这是客户期望的东西。
按照梅赛德斯-奔驰最新电动化规划——年前，在市场条件允许的情况下，实现全面纯电动——距离实现这一目标还剩7年时间。
以今年为例，梅赛德斯-奔驰计划在中国推出6款新能源汽车——包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至年年底，其在华新能源产品矩阵将达到17款。
与梅赛德斯-奔驰相比，宝马集团电动化增势更为迅猛。电动车在宝马集团新车中的占有率已达20%。
“上半年研发支出增长15.4%，重点
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