作为世界著名汽车品牌,梅赛德斯·奔驰可谓“妇孺皆知”,连带着旗下AMG车系甚至比很多汽车品牌还要出名。如果说奔驰是一座山脉,那么AMG和迈巴赫就是这座山脉最高的两座山峰,AMG代表着奔驰最先进的技术、最强大的性能、最精湛的工艺,而迈巴赫则代表着奔驰豪华、舒适乃至奢侈的极致。不过,去年发生了一件令人大跌眼镜的事情:AMG国产了。
我相信在看各位,包括我在内,都是爱国的,但有件事你不得不承认:包括BBA在内的一些外国顶尖汽车品牌,它们的汽车技术、工艺确实要比国内强大,所以很多人都默认进口汽车要比合资以及国产汽车好。虽然BBA的部分车型都实现了国产,但它们的旗舰车型、性能车系,仍然保持着进口状态,除了去年曝光将由“上汽奥迪”国产的A7L,以及由北京奔驰生产的AMGA35L。
作为奥迪旗舰轿跑的A7,以及A级的AMG车型,以往都是进口的,其实它们现在尝试国产不难理解,因为国内的汽车制造水平这些年提升很快,很多国产车企工厂的装备已经和国际接轨,而且合资车企经营多年,有了丰富的人才储备以及经验积累,更重要的是,在国内能有效拉低售价、提升销量。当然,消费者多多少少还是会有些担心,难免会有些不认可甚至排斥,比如A35L曝光后,AMG车友群竟然拒绝A35L的车主入群,这点很讽刺。
要说国人不认可合资,更认可进口,还不得不提一件事,那就是由来已久且最近传得火热的奔驰和宝马“铝换钢”事件,国内生产的合资车虽然加了个“L”,但材料、配置得到“阉割”,让人感觉得不偿失,以往人们可能只觉得某些配置少了,现在更是对车身用料都产生了信任危机。
从去年“奔驰车主坐引擎盖”事件后,奔驰似乎就开始了“流年不利”的状态,最近发生的一件事,更是让奔驰“雪上加霜”:AMGA35L上的水管装反了。大家对汽车的了解不尽相同,有些朋友可能只知道家里自来水有水管,不知道汽车上的水管是个啥,所以咱们先简单解释下。
一辆车的组成还是比较复杂的,拆开一辆车能得到的零件上万,仅汽油发动机就不简单,它有两大机构、五大系统:曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、起动系统、润滑系统、点火系统、冷却系统,A35L上装配错误的,正是冷却系统中的冷却水管。
汽油发动机是通过汽油燃烧做功的,而燃烧会咋样?当然是发热,这点大家冬天烤火应该有深切的感受,而发动机冷却系统,就是解决发动机过热问题的。当然,也不是温度越低越好,温度低机油无法产生好的润滑效果,一般发动机工作最合适的温度大概在70度到90度之间。上图是一个非常基础的发动机冷却系统构造图,冷却水泵运转使得冷却液流进发动机,从而带走发动机的热量,如果温度过高,风扇会打开利用冷空气进一步给冷却液降温。
温度高了也不行、低了也不行,冷却系统是如何控制温度在正常区间的呢?这就涉及到冷却系统的一个核心部件节温器了。节温器一般设置在发动机上,而整体来看,它处于发动机与散热器(水箱)上水口的水管之间,沟通着发动机与散热器。当温度低时,节温器是关闭的,冷却液仅在发动机内部流动,这个过程也叫“小循环”;而一般当温度超过85度时,节温器开始慢慢打开,95度左右会完全打开,冷却风扇开始运转,进一步给冷却液散热,散热器散热后的冷却液会通过节温器打开的管路流经发动机,形成一个循环,也就是“大循环”,当然,不同车型节温器开启温度略有差异。所以正常情况下,冷却风扇转只有两种原因,要么是节温器打开散热,要么是夏天开冷空调时给冷凝器散热。有了节温器,加上现在的制造工艺非常成熟,所以很少出现像以前老车那样动不动就“开锅”的情况了。
如果你买了辆新车,问一个修车的朋友为什么开着开着风扇高速运转,他首先会问你:“是不是节温器坏了?”,但如果你买的是A35L,那很可能是水管装反了,从而导致吸收了发动机热量的冷却液无法正常流转到散热器散热,使得水温过高,风扇猛转也无济于事。
作为北京奔驰生产的首款AMG车型,A35L虽然只是AMG家族的入门车,但所代表的意义是巨大的,或者可以看作“AMG国产”的一个尝试,如果成功,将来未必不会继续引进生产其他车型,出了这桩事,显然会对AMG国产产生更大阻碍,更重要的是,再一次打击了消费者的信任。说到这可能有人会说,北京奔驰还是不靠谱,还是进口的好啊!事实上,进口奔驰也不是没发生过类似装配错误的事,而且并不久远,德国的精湛技术毋庸置疑,但“精湛工艺”,可能有人要表示怀疑了。
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