本赛季梅赛德斯车队的统治地位被红牛车队终结，其中有许多原因，最常被人提到的就是车队的人事变化所带来的影响。法拉利车队领队比诺托也是这一论断的支持者，在比诺托看来，红牛和梅赛德斯两支车队在人事决定方面有非常明显的差别，这也是推动地位变化的主要原因之一。
红牛车队很重视重要岗位的连续性。“在谈论技术层面之前，必须说红牛车队的工作很出色，这也是他们能够收获成功的原因。因为他们多年来一直保持着稳定的团队结构。”
比诺托特别提到了车队的领导岗位，领队霍纳从年初就加盟车队，技术带头人纽维虽然不是非常活跃的角色，但也从年起就一起共事，并且在赛车的开发中发挥了非常重要的作用。
红牛车队的人事工作值得赞扬
红牛的体育总监维特利，也是车队创造停站记录的主要负责人，也在车队工作了超过10年时间。即将离队加盟阿斯顿马丁的法洛斯，也在空气动力学部门工作了15年以上。
即使在困难的时期，车队的人事结构也基本不会变化，比诺托认为这就是红牛的成功之匙。“尽管他们遇到了困难、尽管他们没有赢得胜利，但他们仍然保持着稳定的团队，提升赛车。现在我们看到了他们的工作成绩。”
梅赛德斯的情况则相反。“我们看看梅赛德斯，过去几年他们内部发生了一些变化，重新进行了分工。然后与车手的合同签订地也比较晚，到2月份才完成。这些都是造成目前局面的因素。”比诺托如是说。
梅赛德斯在赛季开始前几周才与汉密尔顿完成了续约，而且只有一年，这一点有些让人难以理解。另外多年的引擎总监科威尔在去年离开，技术总监阿利松也从日常事务中脱离，担任更高级别的职务，这些实际上都对车队内部产生了影响。
随着红牛车队连续四场比赛赢得冠军，并且在车队积分榜上保持领先，梅赛德斯车队的信心正在被一点点瓦解。最明显的就是沃尔夫已经不再首先考虑提升赛车性能，而是不断地从赛车合法性上来攻击红牛车队。
本田发动机完全合法合规
近期总有关于红牛引擎合作商本田的讨论，讨论其是否符合规则，或许也是梅赛德斯发起的，因为直道上的红牛赛车速度明显优于其他车队。对此红牛表示，主要是采用了更小的鼻翼，降低了风阻。
比诺托说：“我不想说任何我听到或看到的内容，因为只要我们看一下GPS数据，就能知道红牛引擎的功率和赛季初在巴林的是一样的。”
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