无人驾驶新势力，梅赛德斯奔驰FLuxuryinMotion闪亮登场
汽车的诞生为人们生活带来了无穷的便利，随着社会的进步与发展，汽车一直朝着安全、舒适和轻松的方向发展，无人驾驶技术正好顺应了汽车发展的潮流。而今天为大家带来的便是无人驾驶汽车中的翘楚：梅赛德斯奔驰FLuxuryinMotion，虽然这辆车还属于概念车阶段，但这款车表达了梅赛德斯奔驰对未来汽车的愿景。话不多说，一起来感受一下吧。
FLuxuryinMotion的车身设计理念十分独特，其中一个关键元素是创新的轿车门风格系统，具有后铰链式后门。前后门可以独立开启和关闭。所有的门打开90度，可以十分轻松地进入宽敞的内部。多亏了这种特殊结构的主体，才有可能不用b柱。一个非常坚固的互连系统和机械锁紧元件确保了堪称典范的安全标准。这些元件在关闭的同时将前门和后门牢牢地锁在一起，并将它们牢牢地固定在屋顶框架和侧裙上。由此产生的复合负载路径允许在正面或侧面冲击中吸收极高数量的能量，而对车舱的影响将至最小。为了实现前后车门的独立开启，梅赛德斯奔驰的车身设计专家开发了一种特殊的后车门双铰链，连接在c柱上。这使得后门可以从相互连接的系统中独立地释放出来，并在旋转之前向后滑动以完全打开。为了确保最高的舒适性，所有的门操作机构都是电动的，并装有障碍物传感器。车门系统的密封概念与目前梅赛德斯奔驰s级轿车相同，自动关闭电源的功能提供了额外的操作方便，此外还有独特的关闭声音，这是典型的梅赛德斯奔驰。
车门本身在车辆的被动安全概念中起着至关重要的作用。这不仅仅是他们开创性的设计，其特点是仿生增强铝内结构和碳纤维外表皮。侧窗下面的门上的防撞安全带也有重要的作用。预安全结构是一种创新设计，提供最大安全而占用最小的空间:在从侧面碰撞，这些车体元素在瞬间“膨胀”，就像气囊一样，可以吸收尽可能多的冲击能量。如果车辆翻车，乘客也会得到最佳保护:混合FRP/钢结构的高强度车顶框架结构从前面一直延伸到后面的c柱。车面后部采用铝网结构，结构刚度高，吸能强，重量轻。
FLuxuryinMotion集成了电力驱动系统与燃料电池。这是基于开创性的F-cell插件混合系统，并结合了车载发电与一个异常强大、紧凑的高压电池。为了储存氢气，该概念提供了由碳纤维增强塑料(CFRP)制成的增压罐。无论何时，当司机希望获取更强劲的动力时，电池被用作额外的能源。电池可采用非接触式感应技术进行充电。这种方便、非接触式的充电方式可以通过智能手机进行监控。混合动力系统的总航程为公里，包括公里左右的电池驱动和公里左右的燃料电池供电。FLuxuryinMotion上的燃料电池堆在性能、效率和耐用性方面得到了进一步优化，并为两个电机提供了牵引电流，每个电机的输出功率为千瓦。这些装置安装在车辆尾部的紧凑布局中，并将其驱动动力传递给后轮。电力驱动系统产生总峰值功率千瓦。每台电机Nm的最大扭矩可以在车辆启动的瞬间获得，从而产生令人印象深刻的加速度:FLuxuryinMotion可以在6.7秒内从0公里/小时冲刺到公里/小时的冲刺，进而达到公里/小时的最高速度。它的消耗相当于每公里仅消耗0.60千克氢，相当于2.0升柴油。
燃料电池通过氢和氧的反应发电。在进一步改进燃料电池系统的同时，梅塞德斯奔驰工程师的首要目标是在不改变紧凑的整体尺寸的情况下使功率输出翻倍。他们的努力集中在提高系统内化学反应速度的可能性上。这要归功于一系列单独的措施，例如使用最佳尺寸的均匀纳米颗粒的创新铂催化转化器涂层，以及降低电池层中电阻。一种改进的电动涡轮增压器增加了气流速度，从而加快了化学反应。FLuxuryinMotion的存氢罐已经集成到汽车的地板，以保护他们免受影响。这个极细的压力瓶总共能装5.4公斤氢气，由碳纤维增强塑料(CFRP)制成。压力缸直径小，可以水平安装在F层，不会侵占车内乘客的空间。除了占用非常小的空间，FLuxuryinMotion的增压氢罐系统还提供了其他好处。它可以在几分钟内快速补充氢燃料，而且可以和如今使用的H2标准兼容。
超小型高压电池可与燃料电池系统一起安装在汽车前端，容量29千瓦/小时。纯靠电池动力行驶公里时，还可以短暂地提高驱动系统的功率输出。通过滑行和刹车时的能量回收，高压电池可以在行驶过程中进行充电，进一步提高了整个系统的能源效率。看完之后你们觉得怎么样呢？欢迎在评论区留言讨论。
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