汽车制造商周三宣布，年梅赛德斯-奔驰EQC电池-电动跨界车终于问世了。它将在年初到达这里，起价为68,美元（包括美元的目的地服务费）。
动力来自双电动机（前后），总输出为马力和磅-英尺的扭矩。在正常情况下，前部电动机可处理大部分动力输出，但是当需要额外的汁液（或检测到需要全轮驱动）时，后部电动机将被切换。梅赛德斯说，EQC将在4.9秒内完成0-60。
果汁来自一个80千瓦时的锂离子电池组，一次充电即可存储英里范围的电量。它可以通过其7.4kw车载充电器在VAC上充电，大约需要11.5小时。CCSDC快速充电将达到80％充电（从10％）所需的时间减少到仅40分钟（如果使用的充电器允许峰值kw的充电速率）。从理论上讲，可以对美国标准的/V家用插头进行EQC充电，但不要指望它实用。
梅赛德斯在今年年初在欧洲推出了EQC。GreenCarReports在挪威推动了它的发展，该国得益于该国更加强大和统一的充电基础设施，该基础设施实现了EQC（因此是独一无二的）梅赛德斯的MBUXAI支持的信息娱乐系统实现中包含的许多高级功能。
在EQC中，MBUX对于连接的EV功能具有单独的类别，该功能与EQC的导航和移动连接功能接口。除了天气和交通监控等常规功能外，导航系统还会保留有关EV充电站位置和可用性的标签。
这样可以对路线和充电站进行微调。驾驶员还可以通过公司的智能手机应用程序Mercedesme提前进行计划，该应用程序将与车载路线计划应用程序接口，以允许驾驶员设置某些充电状态阈值。这进而与EQC的驾驶模式系统进行通信，以优化给定行程的性能。
MBUX信息娱乐界面接受基于手势，触摸和语音的命令，因此驾驶员只需要说“嘿梅赛德斯？”。然后例如询问充电站的位置。车辆插入电源后，它甚至可以用于告知EQC启动充电过程。
奔驰在EQC方面的主要竞争对手是86,的JaguarI-Pace和75,的AudiE-Tron。捷豹以性能为导向的CUV有望在90千瓦时电池条件下行驶英里，但事实证明，这一数字在现实世界中是乐观的。迄今为止，E-Tron被证明是同类产品中功能最强大的全能汽车，而EQC则排在以舒适为导向的范畴。
EQC也是（到目前为止）无论如何，它是电池-电动豪华跨界车领域中价格最实惠的产品-一个正在迅速扩展的产品：宝马iX3和特斯拉ModelY都将在年推出，并且预计会有更多新产品上市在未来的模特年中。
在发布时，EQC将提供三种调整：渐进式，高级和高级。梅赛德斯·奔驰在到达这里时，将使制造选择相当简单。渐进和高级级别将仅提供两种油漆和内饰选项；高级版将提供三个。
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