这次已经是今年的第三期工信部新车申报了，但不知道出于疫情还是其他的什么原因，申报的新车数量仍旧不多。不过好在有那么几款申报的新车会令消费者感兴趣，甚至他们的到来会为各自所在的细分市场带来一波新的冲击。
速腾TSI（1.5T）
大众在海外已经启用了好几年的1.5T发动机，在国内迟迟不见踪影，哪怕一汽-大众在年就下线了第一台国产的1.5T发动机，装车时间也没有确定，可以说这次速腾将TSI车型进行申报，也是拉开了大众在国内换装1.5T的序幕。
一汽-大众选择了最走量的速腾来率先搭载这台1.5T发动机是比较明智的选择，本来去年中期改款时就应该将1.5T车型推出的，但不知为何延期了。更强的动力（kW）、可变截面涡轮带来的更低涡轮迟滞、变缸技术和米勒循环带来的低油耗，都是这台发动机的优势，至于一汽-大众会怎么定价，大概就是目前唯一的疑问了。
奔驰CeL
记得去年下旬国产奔驰C级的插混就已经被曝光，路试谍照以及无伪谍照都被国内媒体拍到过，本来预计去年年底应该会上市，但可能北京奔驰想留到今年的北京车展，所以现在才进行申报。然而吧，疫情的爆发，可能今年北京车展也黄了......
C级插混在海外有Ce和Ce，国产版的尾标CeL，按理说动力会介于海外两个版本之间，但工信部上仅显示了它有一台kW（ps）的2.0T发动机，这与海外Ce的发动机数据几乎相同，以此来看，大概其电机功率也会是与Ce相同的ps。而同时，工信部显示其三元锂电池组的生产厂商是梅赛德斯-奔驰，所以电池组很可能会与海外版相同，23.8千瓦时电池组，能够达成公里的WLTP纯电续航，使用55千瓦直流快充，可在30分钟内将电池充满。
红旗H5
现款红旗H5的生命周期已经走过了7年时间，换代势在必行，毕竟现款车型的竞争力已经赶不上节奏了。红旗这次在工信部申报了H5的三款新车，全数都是换代车型，不仅外观大改，有一种小H9的视觉感官，更有HEV车型可选。
三款车型中包含两款纯燃油车以及一款HEV车系，纯燃油1.5T版本拥有kW的最大功率，HEV车型也是在这台燃油发动机上增加了一套混动系统，综合功率暂时没有数据，只有待新车发布之后才能知道。而2.0T车型则是拥有kW的最大功率，若是变速箱传动效率较高，这个动力数据已经足够强悍了。
另一值得一说的层面在于H5的轴距，**mm的三围相比此前不算有太大提升，但mm的轴距相比此前增加了45mm，这会为它的车内带来更大的空间。
长安糯玉米
国内消费者对代步纯电动小车的喜爱的确有点出乎意料，所以这两年，各家车企都在推出自己旗下的代步纯电小车。长安去年推出的奔奔E-Star到现在几乎稳定在月销以上，有时甚至能突破00，这也让长安看到了代步纯电小车的市场的潜力，所以他们又在弄一款新车了，就是这次申报的糯玉米。
**mm的三围，mm的轴距，怎么看都是比奔奔E-Star更秀珍的车型，当然了，这也是应该的，毕竟糯玉米是只有两个门，也就是说它的出现，是冲着五菱宏光MINIEV去的。而单从设计上看，它的初始造型比宏光MINIEV要更可爱一些，并且后市场的改装潜力可能更强。关于三电部分，目前已知的仅有30kW的电机，至于续航等信息，还是等它发布吧。
五菱凯捷HEV
五菱凯捷在市场上的表现其实一直都还算不错，奈何可选车型实在不算多，这次上汽通用五菱给凯捷申报了一款HEV车型，在今年油价马上7连涨的情况下，这个时机把握得可以说非常优秀了。
HEV车型自然动力变更是重点，纯燃油凯捷此前都是1.5T的发动机，然而这次推出混动之后，是由一台2.0L自吸发动机加混动系统构成，联系到整个上汽通用都没有2.0L自吸的混动系统，这套混动系统出自于哪还是个疑问，但耐人寻味的是，这台2.0L自吸是由柳州柳机动力生产的代号为LJM20A的发动机，除开代表柳机动力的LJ之后，这M20A可是丰田的大红人啊，难道......
上汽奥迪Q6
得到上汽奥迪要推出Q6的消息其实没过多久，没想到如此迅速地就将新车拿到工信部进行申报了。想来也是，今年应该是上汽奥迪着重发力的一年，A7L开始交付、Q5e-tron也已经上市开售，在今年加速拿出第三款车型也是正常之举。
**mm的三围，以及mm的轴距，奥迪Q6的车身尺寸已经堪称越级（国产宝马X5L三围都没它大，只是轴距要长一些），这种错位竞争的方式其实很有利于上汽奥迪的发力。而在动力层面，此次申报的40TFSI和45TFSI都是2.0T车型，但输出功率却是此前奥迪车型上从未出现过的数值，kW和kW，这两个数据大可看做中高功率版和超高功率版，大概这两个数据会让参数党喜出望外吧。
奥迪Q4e-tron
一汽-奥迪此前在国内市场投放的纯电动车型基本上没激起什么水花，面对越来越暖的纯电动车市场，一汽-奥迪自然不会不行动，这次Q4e-tron的申报就是一汽-奥迪出招了。这次申报的两款车型40e-tron和50e-tron分别是单电机后驱和双电机四驱，单电机kW、双电机80/kW的功率。
联系到Q4e-tron仅有不到4.6米的车长，它的对手一定不是iX3或者EQC，而是比二者稍低半级的细分市场，率先用这种错位竞争的方式，上市时再配合合适的定价，说不定能够收到奇效。
一汽丰田GRANVIA
这部车其实就是一汽丰田版的赛那，不过这英文名起得有点意思，拆分开来，GRAN是GRAND的缩写，VIA我们能够联想到以前丰田的大霸王PREVIA，连起来就是大号普瑞维亚，挺传神的。
一汽丰田GRANVIA在外观上与赛那有一些细微的区别，不过这也算是南北丰田双车战略的常规操作，当然除开外观细节之外到底还有多少不同，这就得等到我们看到实车再说了。不过有一点可以明确的是，一汽丰田在定价或是说销售终端的加价这件事上应该会比广丰做得好，毕竟赛那出来之后广丰对于加价这事儿的态度气坏了一堆消费者，一汽丰田应该不会再去踩这个雷了。
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