对李书福而言，通过不断的跨国资本运作，既能够壮大吉利自身，又能够圆自己最初的梦想。也许某一天，在最顶级的F1赛场上出现吉利的身影，也不会让人感到惊奇。
9月30日，吉利控股集团对外宣布，已完成对英国豪华跑车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%的股份收购。这样一则重磅消息，迅速成为了国内车圈热议的焦点。
因为故事的焦点，是中国汽车参与国际化运营经验最为丰富的吉利汽车，以及来自英国的超跑品牌阿斯顿·马丁，当然还有三个字“李书福”。
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吉利全球化大棋“行至盘中”
自年与上海华普携手收购了经典的伦敦黑色出租车制造商英国锰铜控股19.97%的股权以来，李书福便率领吉利在国际市场开启了“买买买”模式。年3月，李书福更是以18亿美元，将瑞典豪华品牌沃尔沃揽入麾下，而这一次收购，让吉利产品力得到了“跨越式”提升，通过多年学习、吸收、创新国际先进的技术和管理经验，成为吉利崛起的开端。
在这之后的每一个动作，都能发现这家中国民营车企走向全球化的雄心。
年6月，吉利首先通过收购有着“东南亚第一神车”之名的宝腾汽车顺利打开东南亚市场，随后便成为了宝腾旗下英国传奇跑车品牌路特斯的最大股东。
还是这一年，吉利还买下了一家成立于美国的飞行汽车公司——太力，这被业内认为是吉利董事长李书福布局未来的重要一步，也是吉利涉猎通用航空市场的第一步。
到了年2月，吉利集团豪掷90亿美元收购戴姆勒（今年初已更名梅赛德斯-奔驰）9.69%股份，成为当时戴姆勒的最大股东。年，两家公司合资成立全新的Smart智马达汽车有限公司，由吉利方面主导研发、制造与销售，成功实现Smart品牌电气化转型。
今年上半年，吉利再度宣布又一项收购计划，亿韩元（折合人民币13.76亿元）获得了雷诺韩国汽车34.02%的股份。因为市场表现惨淡，雷诺品牌在年4月宣布退出中国市场。
如今，能够与吉利合作，在韩国市场推出全新混动车型并借机重返中国，雷诺将其视为重振旗鼓的重要机遇；而对于吉利，如果能够通过雷诺韩国成功打开北美市场，恐怕这一步棋将成为吉利全球化的又一“神操作”。
前不久，还传出吉利有意收购雷诺集团的传统燃油车业务。但笔者认为，此举战略意义有多大尚值得商榷，毕竟领克已经进军欧洲，沃尔沃在欧洲同样根基深厚。但是能够与雷诺合作甚至联盟，还是一个不错的选择。后者在中东、非洲有一定的基础。
时间来到，李书福的全球布局已经进行了16年，对外投资也达到数百亿之多。现如今，吉利集团旗下已经拥有了大大小小近20个品牌，除了汽车，还涵盖摩托车、出行、赛事运营、人工智能、通用航空，甚至商业航天等众多领域。
对于阿斯顿·马丁这样顶级的超跑品牌的入股，只能说是吉利全球布局这盘大棋，只是行至中盘。上千亿元的研发投入已经开花结果，目前的吉利成为中国汽车工业技术输出的范例。更重要的是，在逆全球化和贸易保护盛行的背景和大趋势之下，吉利此举也展现出中国企业继续深度参与全球化的信心和决心。
在这个全球疫情、局部冲突和大国角力的时代，世界经济面临巨大的衰退风险，在危机中寻找机遇，恰恰是李书福和吉利所擅长的。
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一波三折的收购
出生于80、90年代的朋友们肯定记得，在年，吉利推出了中国第一款跑车——吉利美人豹。在那个跑车还是稀罕物的年代，吉利推出这样一款两门跑车造型的产品，吸引到不少的
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