“汽车行业正在经历着根本性的转型。我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，‘我们也有着相同的心情’。”戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在年9月10日举行的法兰克福车展上如此开场。
同年，梅赛德斯-奔驰推出了首款纯电动车EQC——它被寄予厚望，可以说，这是奔驰迈向电气化之路最重要的第一步。
但是，EQC上市至今已近两年，仅卖出辆。
有资料表明，每卖出一台EQC，奔驰官方要亏损20万元。这与人们心中奔驰一呼百应的形象有些不符，似乎百年来玩转汽车行业的奔驰遇见电气化之后，就变得手足无措。
EQC难被消费者接受
今年7月，康林松宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。
根据规划，奔驰将从明年开始在所有细分市场提供纯电动车型；至年，每一款车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将推出三个全新纯电车型架构平台，并在年之前，在条件允许的市场上为实现全面纯电动做好准备。在慕尼黑车展上，奔驰发布了包括EQE、AMGEQSMatic+量产车，以及迈巴赫EQS概念车、EQG概念车在内的4款新车。
然而，听起来美好的“电气化战略计划”在真正量产落地前，谁也不敢抱有期待，毕竟上一份“雄心壮志”EQC的失败还近在眼前。
“EQC现在两款车型都有较大的优惠，”销售顾问表示，“低配车型的官方补贴大约有5万，顶配车型能到9.5万。”
除了高额的官方补贴以外，各个4S店也有不同程度的优惠，今年上市的新款EQCMATIC车型，官方售价为49.98万元，但上海终端给出的价格是42万元，天津终端给出的价格是40.1万元，北京终端给出的价格是39.5万元，常年在两三位数的销量让经销商迫不及待想要清仓甩卖。
造成这种情况的绝大部分原因，还是和EQC的产品力不足有关，消费者认为它有很多地方不尽如人意。
作为一台中型纯电SUV，它的长宽高为**mm，轴距为mm，身材不算出色；在整体的外观上，除了象征纯电车型的封闭式格栅以及更大尺寸的奔驰LOGO，奔驰EQC就像是GLC纯电版。
在新能源汽车市场，目前主流电动汽车的续航里程为-km区间，EQC全系NEDC工况下的续航里程为km，即使放在豪华品牌电动车领域，也落后于宝马iX3（km）、奥迪e-tron（km）。
不是纯粹的电动平台、电池能量密度不高、续航不长，也没能如奔驰所期待的一样，体现出自身一贯的豪华舒适性。这样的“老派豪华”在面对很多新造车势力时，几乎拿不出什么优势。
4S店的销售人员委婉地表示：“买EQC的车主基本对奔驰都有着很深的感情。”也有网友嘲讽道：“买块标放在家里，这价格确实不贵。”
奔驰等豪华品牌面临转型困难
除去产品力的问题，另一方面则是奔驰对于自身豪华品牌的定位过于依赖。
在燃油车时代，奔驰确实拥有技术优势、品牌优势和定价权，连豪华品牌“BBA”在排位时，奔驰也排在第一位，所以奔驰当然会尽可能地能够希望将这种优势带到电动车时代。
对于消费者来说，也许50万元的EQC的确是性价比极低，但对奔驰来说，要放下豪华的标签，去攻入中低端市场，似乎也不现实。
不过困局也不是只在奔驰身上发生，它的老对手宝马和奥迪也遇到了同样的难点。数据显示，宝马iX年累计销量为辆，奥迪e-tron年累计销量仅为辆。
根据数据，奥迪e-tron在各地基本都有6-7折的优惠，宝马iX3的最低市场报价已跌至32.61万元。若以当初上市时的官方指导价格为基数，两款车型的降价幅度都已接近原车价的三分之一。
无论是奔驰、宝马还是奥迪，都依然保持着自己燃油时代的骄傲，寄希望于自己的品牌溢价可以传导到电动汽车市场上。但有业内人士表示：“从实际情况看，电动车市场和燃油车市场几乎是泾渭分明的两个市场，在一个市场上领先的品牌，很难将自己的品牌优势、品牌溢价传导到另一个市场。”
在传统燃油车领域，衡量一款好车的标准，往往是材料、零件安装的牢固程度、材料的精细度，以及NVH表现等，它们无疑是做得最好的。
然而事到如今，在电动车领域，燃油时代的OLDMONEY也只是新玩家，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力才掌握着真正的发言权。消费人群的痛点已经天翻地覆，他们更
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/2671.html
