不知不觉，中国已成为奥迪最大的海外汽车市场，奥迪A8L在中国的销量更是五倍于美国市场。这次奥迪A8LHorch的问世将再次拔高奥迪在豪华车领域的话语权，对手也直接锁定在了梅赛德斯-迈巴赫S上。
时空交替重启Horch命名
奥迪A8LHorch的出现，让我们见证了奥迪与其创始人奥古斯特·霍希（AugustHorch）一次跨越百年的时空重塑。如果你是资深车迷，那么奥迪之父-奥古斯特·霍希这个名字你一定不会陌生。可以这么理解，如果没有奥古斯特·霍希，就没有今天的奥迪。
早在年11月14日，奥古斯特·霍希就创立了AugustHorchCie汽车公司，并且他始终坚持贯彻“只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。也正是因为霍希先生对于造车有着极高的标准和要求，让Horch品牌曾一度成为二十世纪三十年代最杰出的顶级豪华品牌，曾与迈巴赫、劳斯莱斯齐名。
生产于-年间的HorchType敞篷车
年7月16日，奥古斯特·霍希成立了一个新的汽车公司，并在年将其更名为“Audi”。年，Audi、Horch、DKW和Wanderer在德国联合成立了汽车联盟，并以“四环”作为公司的标志，这也是现在奥迪车标的起源。
虽然成立了汽车联盟，但在当时，Audi和Horch还是有着各自的细分领域。Audi负责生产高档汽车，而Horch则继续专注于顶级豪华汽车市场。因此我们可以说，Horch至于奥迪有着密不可分的过往，现如今奥迪启用Horch命名自家旗舰轿车A8L，这一做法和奔驰赋予S级迈巴赫命名的本质是一样的，都意在为进一步拔高产品定位，并赋予其更大的价值。
生产于年的HorchSportCabriolet
A8LHorch兼顾舒适和性能的专属豪华座驾
我一直认为奥迪在BBA当中属于内敛豪华主义，而奥迪A8LHorch则是将这种气质演绎到了极致。与此同时，这款车传承了品牌创始人奥古斯特·霍希对于顶级豪华座驾的全部理解。在布满全车的专属“H”标识的点缀下，巧妙自然地突显了致敬经典的元素。
更难能可贵的是，奥迪A8LHorch的存在充分体现了奥迪品牌对于中国市场的重视程度。这款针对中国市场专属打造的座驾相比普通版A8L的轴距长了mm，车长达到惊人的5.45米，极大提升了车辆的后排空间，从而赋予乘客无比奢侈的乘坐体验。
不仅如此，在满足了绝对空间的基础上，奥迪给予了车辆顶级的奢华配置享受。由23个扬声器所组成的可升降BO3D环绕音响便是很好的证明。当音乐响起时，让人如同置身于世界级剧院之中，每一个毛孔都会随着音符的跳动而舒展开来。
前、后排座椅加热与通风功能在顶级旗舰轿车这里一定是标配项，而绝妙的是奥迪A8LHorch的后排座椅拥有两倍缓震填充物，充分诠释了何为极致舒适的表现。此外，座椅内部还拥有三级动态支撑气动垫，可实现多达8种不同的按摩模式，让乘坐者享受到如梦幻般的愉悦乘坐体验。
奥迪A8LHorch的前后排共计设有6块显示屏，其中5块支持智能触控。并且其内置了MIB3+Asterix车机系统，让整体的操作体验、视觉体验和功能的丰富程度直接拉到满级。
正如奥古斯特·霍希曾经的坚持——“只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。A8LHorch不光乘坐体验无与伦比，驾驶这台车也是一种顶级享受。
在动力层面，奥迪秉承着强劲与环保共行的理念来制造新时代的顶级旗舰座驾。A8LHorch搭载有3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混系统，系统综合最大功率kW，综合最大扭矩N·m。在满足领先同级的动力基础上，该发动机还带有智能启停、能量回收和智能滑行等功能，让它名副其实的做到了动力充沛与节省燃油两者兼顾。
此外，你不必担心驾驶这样一台车长5.45米的座驾会有任何的压力，车辆所配备的动态全轮转向系统可实现更丰富的转向比动态调节，低速时后轮与前轮反向偏转，使车辆转向和调头更灵活；而在高速行驶时，后轮能实现与前轮同向偏转，提供更加稳定的高速动态表现。
一方面是全轮转向系统，另一方面则是A8LHorch在底盘上也给予了最高规格的对待。车辆标配了可调节“软硬”与“高低”的空气悬挂系统，并且该系统下的每一个空气弹簧都可以进行独立控制，进而保证最极致的驾控体验。如果是乘坐，便可把悬挂设定软一点，高一些，以便享受A8LHorch所特有的上乘舒适品质；而到了山路或者是高速驾驶时，更低、更硬的悬挂设定一定会让你觉得这款车的多变性格能够满足此刻的激情驾驶需求。
作为奥迪品牌的全新旗舰，A8LHorch自然是配备大名鼎鼎的quattro全时四轮驱动系统。有了这套系统的存在，A8LHorch可以面对任何极端路面的挑战，它能时刻保证车辆平稳与安全的驾驶。
如果让我总结A8LHorch在驾驶层面的特点，我觉得首先是传承。它传承了品牌创始人奥古斯特·霍希对于一款顶级豪华座驾在动力和高品质层面的全部追求。同时，它又做到了创新，以科技的进步换来更高维度的尽善尽美。强悍动力与节油经济，驾乘舒适与敏捷操控，这些曾经的矛盾体在A8LHorch这里变成了集合体。
谁才是地表最“壕”头等舱？
A8LHorch的存在让很多人会拿它与梅赛德斯-迈巴赫S级做比较，这点无可厚非。介于我同时体验过两款车的身份，想必我要比那些纸上谈兵的人更有发言权。在我看来，两者都是王，但也存在明显的差异化。
梅赛德斯-迈巴赫S级作为已经上市多年的产品，大家对它的认知度很高。这有点像手表中的劳力士，戴出去很少会有人不认识它，强大的产品附加值也让它有着“一劳永逸”的美誉。而奥迪A8LHorch我觉得更像是手表里的格拉苏蒂，知名度虽远不及劳力士，但懂它的人会深爱它的那份德式奢华。另一个好处就是摆脱了同质化，更适合高阶玩家。
其次，迈巴赫S级很懂得用感性的思维方式造车，也奠定了该车优雅、均衡的基调。相比之下，我认为奥迪A8LHorch更像是一个理工男，它善用理性的视角去试图打动有可能属于它的那部分用户。
比如在对于豪华配置的把控上，奥迪A8LHorch拿捏得更得体，甚至客观的讲，奥迪基本上是把所有的一切都拿出来放到自家的旗舰座驾上。反观梅赛德斯-迈巴赫S在这个层面要吝啬很多，它不是没有，而是有所保留。
奥迪A8LHorch配有同级独有的足底按摩功能，起到了锦上添花的作用。
奥迪A8LHorch前、后排配有沉浸式3D音效（BangOlufsen），该音响系统集成23个扬声器，总功率高达瓦。而梅赛德斯-迈巴赫S级上的柏林之声（Burmester）音响系统的扬声器数量上就败了，仅为15个。
驾乘部分，A8LHorch标配全轮转向技术，这个在上面的驾驶环节已经和大家做过详尽介绍。该配置可谓对于车辆的驾驶方面有着本质提升。而迈巴赫S级该配置是需要额外支付元进行选装的。
在驾驶所传递给人的感受上，两款车也存在较大差异。迈巴赫S级走的是一个相对极端的路线，过于强调舒适度，如果是坐在车辆的后排，会给人绝对满意的乘坐体验。偏软的悬架让这款车在遇到一些高低起伏的路面时，就像是在坐船，悬架几乎吸收了路面全部振动，有种不那么真实的感觉，但这种极端舒适的感受很让人上瘾，也是任何一款同价位车都不曾给予的体验。
但它并不是很适合驾驶，如果你长期要开着这样一款车，我怀疑你会忘了什么叫做驾驶乐趣。转向与底盘所给人的感觉一切都是建立在“过滤”掉不舒适的部分，这种刻意让我觉得人和车的沟通感有所缺失。相信我，如果你是一个喜欢驾驶的人，你一定不会喜欢这种感觉。
A8LHorch则更为适中一些，驾驶和乘坐都能应对得体，如果你是这款车的拥有者，我觉得你会愿意长时间驾驶它，因为它能勾起你的驾驶欲望。更重要的是，驾驶它不会让你有任何压迫感，在quattro全时四轮驱动系统、全轮转向系统等黑科技的加持下，一切都变得非常简单，这是A8LHorch所独有的魅力所在。
结语
A8LHorch作为奥迪品牌的集大成者，无论从产品力本身还是品牌精神内涵来看，它都在追求自我突破，践行“时空重塑”的价值观，完美的与迈巴赫“礼待天下”形成了鲜明区隔。最后我想说的是，对于两者的选择，一定不在于产品本身，更多的是对品牌的认知和对价值的思考。
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