年E级轿车首次亮相时，它的豪华装潢和先进技术比其性能更值得注意。虽然E的性能非常出色，但它的性能与其在模型阵容中的地位相匹配：基本款。幸运的是奔驰总是很乐意给你更多的车（只要你愿意付钱）。通常情况下，你会期望性能的提升是以轿车的E或E变体形式出现的，但奔驰决定这次做的事情略有不同。
这不是奔驰的品牌车型，而是梅赛德斯-AMG。为了适应其不断增长的阵容，梅赛德斯决定将其入门级车型转移到AMG子品牌，并使其成为公司最快车型的起点。以前所谓的奔驰E43AMG现在只是AMGE43。就这么简单。虽然品牌可能不同，但预期并非如此。
在视觉上将E43与更平凡的E区别开来。在前面有一个新的单板AMG品牌的格栅。在侧翼您将监视AMG特定的车轮和挡泥板徽章，宣布双涡轮增压V6和4Matic全轮驱动的存在。在后面E43在左侧佩戴了AMG徽章，并配备了运动型四合一排气管（而不是E上的双联）。
在内部最大的赠品是AMG品牌的平底方向盘，在进入时对着你的脸。直到你真正开始，E43很容易被人们误认为是它不那么强大的兄弟姐妹。这种描述甚至在路上也是如此。与其所基于的E一样，E43可让您准确拨打所需的运动量。
E43保留了E的架构（尽管对AirBodyControl系统进行了一些特定于AMG的调整）。可以把它想象成与E相同的基本车型，只是具有更高的性能。重要的是要注意E43更像是奥迪S6的竞争对手，而不是宝马M5的竞争对手。与AMG的63系列相比，世界上的RS和M车型最好。
E43发动机罩下的马力近乎无差别的上坡部分进行了短暂的工作，9速的速度从E43的换挡拨片上获得了让人不可置信的快速换挡。
与CSedan和Coupe之类的产品相比，E43在一些较长的扫地机上感觉它的尺寸（全部4,磅），但我们从来没有发现它是令人不愉快的poky。
引擎盖下的双涡轮增压三升发动机实际上听起来相当不错（无论如何都是V6）。如果在E43上发现任何故障，那就是它有点过于热衷于保持一个万能的主张。虽然马力足以满足这款车的使命。
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