转载自百家号作者：我也不知道真假
轮胎转向在弯曲的BilsterBerg赛道上的山顶上的第四档弯道上冒烟，新的梅赛德斯-AMGC63在向后直行超过公里之前向赛道边缘倾斜H。通常情况下，我会非常谨慎地尝试在双涡轮增压V8机器中使用这种恶作剧。但梅赛德斯-AMG的工程师努力工作，让客户更容易充分利用最受欢迎的性能汽车，引入直接从巴瑟斯特和纽博格林转移的种族培育技术，使其下一代机器不那么令人生畏。
一个下午用来粉碎Michelins的关键因素不是汽车的V8发动机或者原本驾驶天赋来媲美刘易斯汉密尔顿（我希望），而是一个新的牵引力控制系统，其任务是驯服路上最滑行的汽车之一。现代性能车辆通常具有稳定性控制系统，该系统可以打开，关闭或设置为中间模式，旨在允许动态参与的味道而不会危及驾驶员的安全。
C63上新的平底绒面革包裹式方向盘采用了新的控制装置，右侧有一个小圆形表盘，用于循环切换各种驱动模式，并调整AMG的牵引力控制水平，从1到9，设置10表示完全停用。七个似乎是我在私人拥有的德国赛道上蜿蜒曲折的山丘和山谷的最佳位置，允许良好程度的游戏性，同时保留足够的疏忽以防止灾难-就像父母从第一辆自行车上取下训练轮，然后慢跑确保你不要在公共汽车前踩踏板。
BilsterBerg对于错误的赛车非常恐怖，因此在奔驰的发射场地中是一个大胆的选择，因为在速度上有很小的误差。上一代C63车型代表了一些你可以购买的最令人满意的车型，只要车主拥有必要的技能和勇气来停用所有安全系统并真正拧干它们，当然，只有在受控条件下。但是新车型的驾驶员要求较少，并且比其他同类车型更能帮助您。就像一个新关系的谨慎开始，牵引力控制系统允许您在整个所有权过程中与汽车一起成长，一起进行实验，直到您完全熟悉AMG的狂野一面。
你的技能可以增长到与汽车的能力相匹配，而不是在你的第一个月一起体验模特所提供的一切，然后再侧身瞥一眼交通中诱人的形状。AMG牵引力控制系统确实有可能为C63增添活力。它是新一套AMG动力驱动模式的一部分，可以使用新的电子控制限滑差速器和扭矩矢量系统，主动发动机支架，改进的多模式悬架和新的9速自动变速箱，其任务是使机器更加适合居住以一天为周期。该品牌听取了客户和评论家的投诉，扩大了C63的技能，使其在交通和参与赛道上更加舒适。
和以前一样，C63有各种车型可供选择，包括四门轿车或房车选项，以及双门轿跑车和敞篷车。我们用轿车和轿跑车形式测试了这款车，发现双门更宽的后端和更大的轮胎为轿车提供了出色的牵引力，并且在抓地力极限时略显棘手。澳大利亚继续跳过常规C63，转向更强大的“S”型号，产生kW和Nm-与以前完全相同。
无论你走到哪里，这款车型的不知疲倦的发动机，雷鸣般的音轨和澎湃的性能仍然是其吸引力的核心。而且他们拥有比以往更好的支持网络-特别是如果你选择碳陶瓷制动器。宽屏信息娱乐显示屏中包含的新AMGTrackPace应用程序允许您在按下时记录单圈时间和关键车辆数据，将其保存以供日后分析。
您可以选择预先加载的电路或录制您自己喜欢的音轨，汽车保存关键信息，如制动点，角落和分段时间，投影到其彩色平视显示系统上的方式与流行视频中的驾驶指南相似GranTurismo或ForzaMotorsport等游戏。在受控条件下推动机器，我们开始通勤到机场开始回家的路程。轻松的步伐提供了一个机会，可以在更新的机舱中采用更广泛的材料和新的绗缝运动座椅，可提供加热，通风和可调节的侧垫。
德国道路比尼尔帕特里克哈里斯单行道更平滑，很难说是否修改后的悬架在澳大利亚停机坪上是否会舒适，尽管我们的直觉是它不会与新奥迪RS4Avant的柔顺曲调相匹配。虽然C63的新型多离合变速器和柔韧的发动机支架在日常驾驶中采取了一些严苛的措施，但它远不如那个特别模型那样无声无息。更好的是，它可以从其他C级系列中提供的运行变化中受益，包括新的12.3英寸数字仪表板和带有度摄像头和AppleCarPlay的宽屏信息娱乐显示器。
出色的驾驶辅助工具可以消除日常通勤中的刺激-我们遇到了碰撞和随后的交通拥堵，然后让C63自行停止启动交通。你可以通过轻弹指示器来改变车道，让车辆确保在平稳移动过马路之前穿过虚线是安全的。梅赛德斯对现实交通环境的理解比以往任何时候都好-当我们的车道在某一点结束时，C63自行合并并隐藏在另一辆车后面，尽管受到严密监督。
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