COVID-19大流行改变了许多传统车企的造车理念和市场策略，而SlashGear的VincentNguyen也有幸于近日体验到了即将于4月15日发布的款梅赛德斯-奔驰EQS车型。与早年体验过的EQCSUV车型、以及年的F自动驾驶概念汽车相比，新车的各项设计都给我们留下了相当深刻的印象。
贯穿前仪表板的MBUXHyperscreen很是震撼
参数方面，EQS配备了.8kWh的电池组，可选两轮或全轮驱动，能够输出至少磅-英尺的扭矩/功率约马力。
Mercedes-BenzEQSvirtualco-drive（via）
加速性能方面，4MATIC版本的EQS可在4.3秒内完成0-km/h（60mph）加速。对于一款全尺寸的电动豪华轿车来说，已经相当不错。
更棒的是，凭借.8kWh的电池组，EQS可达成公里（英里）的WTP续航里程。
去年，梅奔与宁德时代（CATL）签订了一项协议，使之成为了EQS的品牌电池供应商，并将采用后者的新型锂离子电池模块技术。
除了电池本体，概念背后的大脑——可通过OTA更新的电池管理软件，仍是梅奔内部开发的。
考虑到大多数EV车主都希望缩短充电时间，梅奔也为EQS配备了智能的热管理系统，以便在行驶期间对电池进行预热或冷却，从而在抵达充电桩时保持理想的温度范围。
在接入kW直流充电桩时，EQS只需15分钟，即可补充英里/公里（WLTP）的续航里程。
此外车主也可使用9.6kW的家用充电器，于夜间方便地通过市电（交流电）来补充能量。
通过配套的智能机App、或者车载的Hyperscreen屏幕，用户可轻松访问全球多个快充网络，且EQS承诺只使用清洁的能源。
据悉，梅奔还与ChargePoint达成了合作，以带来轻松、便捷、无缝的充电体验。
值得一提的是，梅奔还为自家电动汽车平台引入了电子智能导航方案，且支持本地与云端数据。
对于难以摆脱里程焦虑的EV车主来说，这项智能规划功能显得相当实用。
通过充分考虑地形、路线、环境温度、行驶速度、HVAC等因素，系统以进一步优化电池的续航里程。
目前EQS正在等待获得EPA的认证，不过VincentNguyen预计会在~英里左右（约~公里）。
至于配备了90kWh电池组的后驱版本，梅奔透露其具有马力，可在大约6秒内完成0~km/h（62mph）加速。
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