当大家习惯把IAA车展称为“法兰克福车展”的时候，就足以看出IAA车展从年创立之日起，直到年从柏林移师法兰克福后，所带来的深远影响。而随着IAA车展地址的转变，慕尼黑车展也将向智慧出行的方向进行转变，诸多德系品牌自然也不会错过自己主场作战的优势，一起来看看都有哪些重磅车型！
奔驰EQE新车看点：小号“EQS”更偏向运动风格
从预告图中看出，新车采用了防炫目科技的数字化大灯，提供每盏大灯万像素的高分辨率照明，加上其外扩的翼子板造型，搭配双腰线设计，呈现出宽体的视觉效果。
新车尾部采用了贯穿式的LED灯组，列阵式排列布局，点亮后呈现出矩阵式的造型，具有极强的辨识度。
内饰方面，新车采用了与EQS相似的曲面玻璃设计，包含了主驾仪表盘、中控显示屏、副驾显示屏，再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，实现了前所未有的设计美学。据悉，EQE与EQS都基于EVA电动汽车架构，定位于中型纯电轿车，车内也搭载了全新一代MBUXHyperscreen系统。
动力电池方面，奔驰EQE或将搭载总容量为kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达km。此外，新车将于下半年在德国不莱梅工厂开始生产，中国预计年开始生产。
编辑点评
新车整体的设计风格与EQS相似，但是外观方面会更偏向于运动化的风格，车身尺寸也会比EQS小上一级，从而带来更优秀的续航表现。但其实大家最关心的是EQE的售价区间，这也将很大程度上决定国内市场对于这一级别车型的定价。
宝马i4新车看点：基于第五代电驱技术双联屏内饰
新车定位于四门纯电中型轿车，内饰采用了最新一代的家族设计，较现有3系有着不小的变化；而外观则很大程度上延续了此前发布的概念车，硕大“大鼻孔”中网让人眼前一亮，动力上搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术，官方称其在WLTP工况下的续航达到了km。
宝马i4采用全新设计语言，造型优雅流畅，汲取了iVisionDynamics概念车的设计精髓。前脸造型可谓视觉冲击力十足，其“双肾”中网延续自宝马家族式设计，贯穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；经典的天使眼自然也不会缺席，其中头灯组狭长而扁平，内嵌LED灯带从以往的环状简化为折线，质感十足。
长轴距、流线车顶和短前悬勾勒出了宝马i4性感的侧面轮廓，同时也展现出他简约而又动感的设计思维，而溜背设计+侧面大块的曲面，则塑造出宝马上前所未有的“优雅”。细节上，在侧面下方还设有与5系、7系上类似的贯穿金属饰条，不过颜色则改为了蓝色，进一步凸显其新能源车型。而车门把手并未跟风采用完全隐藏式设计，而是采用了半隐藏的设计，通过将车门把手进行内凹处理，从而让整个把手机构都完全与车门处于同一平面，不仅能有效降低风阻，还保证了实用性和设计感。
尾部设计更倾向于朝水平方向延展，拉宽的车体在视觉宽度上，进一步强化了运动风范；同时细节上尾部设计肌肉感满满，不规则的线条与曲面巧妙搭配，让整个尾部呈现出迷人的光影效果。而两侧尾灯组的造型与宝马4系/8系较为类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。
进入车内，全新宝马i4的内饰也紧随此前亮相的最新家族设计，整体样式可以说把现款宝马3系iX进行了结合，整体米色+黑色+实木饰板的组合效果不再单纯追求简洁运动，很多潮流和科技味浓郁的元素已添加其中。
值得一提的是，宝马i4也成为继iX之后第二款搭载iDrive8系统的车型，其中控屏改为了一体式双屏设计(12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控)，并且拥有超窄边框设计，科技感十足；不过最难人可贵的还属在支持触屏的同时，依然保留了水晶制成的物理旋钮。
动力上，宝马i4（询底价
查参配）搭载了宝马第五代BMWeDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，综合最大功率达到了PS，0-km/h的加速可小于4s，极速km/h，数据上可以超越宝马M4。
而与之匹配的电池组为80kWh的超薄型镍钴锰三元锂离子电池，，最大续航里程预计可以达到km（WLTP标准）。此外，宝马i4支持kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加km，从0充电到80%仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。
编辑点评
新车采用了宝马第五代电驱技术，其动力表现比宝马M4还要强悍，在如此强劲的动力上，其续航表现依旧值得称赞。虽然新车在设计层面上不如宝马iX那么的彻底，但这并不能否定这是一辆非常出色的车型。
smart全新纯电SUV新车看点：基于吉利SEA浩瀚架构车长超4米
新车作为smart品牌打造的首款纯电动SUV，车身长度预计将超过4米，成为有史以来尺寸最大的smart车型。
新车在外观上将会延续smart家族式风格，在前脸封闭式格栅上采用点阵式的蓝光元素，将时尚与科技完美融合，两侧的大灯组也采用了贯穿式的设计，有利于提升整车的视觉宽度。
从此前曝光的图片来看，新车车顶由一块巨大的玻璃组成，上面配有如同发热电路板的纹理。车顶外围一圈金色的饰板则将车顶与前、后挡风玻璃、侧车窗隔离开来，营造出了悬浮式车顶的设计，并且磨砂金色的材质非常显档次。
此外，从这张俯瞰图中还能看出这款车前后造型较为圆润的造型，以及其所采用的隐藏式门把手设计。smart品牌全球合资公司CEO表示，自年底正式成立以来，smart研发团队打造出成熟度极高的现阶段试验车，目前对试验车的各方面表现非常满意。
编辑点评
新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构，整体的造型将延续smart品牌一贯的设计风格，在面对不断变化的用户需求时，全面向电动化转型是最佳的发展思路，但国内同级别的市场却早已不是当年那个模样。
奥迪Q4e-tron新车看点：优雅的车身姿态与大众ID.4同平台
新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持，让其有了一种小Q8的味道。
外观上，Q4e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。源自奥迪Q8的Singleframe中网造型，外阔一圈粗壮的多边形镀铬饰条，从而让整个中网在视觉面积上进一步增加。
作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！
从侧面看，Q4e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。此外，新车还在车门侧包围印有e-tron标识。四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪年传奇车型quattro的经典设计特征，同时还进一步对车身的加宽设计，配合倾斜度较大的D柱，使得整车更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。
尾部则是这辆奥迪Q4e-tron的精彩之处，独特的轮廓微妙而动感，迷人曲线向后下方倾斜；而车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，进一步提升了整车的视觉长度。而尾灯组依然遵循e-tron家族标志性的设计元素，一个醒目的LED光带连接两侧尾灯单元组成，而灯腔内部采用了LED点阵式造型设计，特别是启动后逐一点亮效果，让每一次车型都仪式感十足。
车身尺寸上，新车长宽高分别为//mm，轴距mm，其中长度比Q4概念车增加了10mm，其他部位相同。而对比竞品车型，Q4e-tron会比EQA更长、更宽且轴距更长。
内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项，Q4e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。
奥迪引以为傲的10.25英寸奥迪虚拟座舱系统同样没有缺席，并进一步登峰造极，除了有着显示效果极佳外，还支持多种全新的e-tron主题模式，并可实时显示充电水平和全屏导航系统。而首次加入的AR-HUD平视显示器，显示面积不仅达到了70英寸，而且加入了增强现实功能。
Q4e-tron中控台一旁触摸屏还成为了迄今为止奥迪产品中最大的显示器，尺寸达到了前所未有的11.6英寸（标配为10.1英寸），分辨率为×（*），并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、标准DAB接收、多重手写等全新功能。
动力方面，奥迪Q4e-tron提供单电机的后驱版（35e-tron、40e-tron）和双电机的四驱版（50e-tronQuattro），其中35e-tron后驱版电机的额定功率为kW，峰值扭矩N·m，0-km/h加速需9s，匹配52kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为km，Sportback车型为km。
40e-tron后轮电机最大功率为kW，最大扭矩为N·m，0-km/h加速成绩为8.5秒，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为km，Sportback车型为km。
50e-tronquattro四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/kW，前/后峰值扭矩/N·m，综合功率kW，综合扭矩为N·m，0-km/h加速为6.2s，同样匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为km，Sportback车型为km。
与之匹配的电池为77kwh大容量，拥有BMS能量管理系统。同时还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航。
充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约km。
编辑点评
奥迪Q4e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜，再加上其丰富的智能配置，以及在动力和续航里程上的优势，对于奥迪进一步拓宽中国新能源市场的销量，该车正是最好的机遇。
梅赛德斯-AMGGT63SEperformance新车看点：峰值扭矩N·m零百加速时间2.9秒
新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份，售价方面或将接近20万美元。
外观方面，新车基本维持了AMGGT63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“EPERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMGGT63维持一致。
说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达kW，峰值扭矩来到了惊人的N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。
另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。
驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的0级（关闭）到3级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。
编辑点评
新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷PanameraTurboSE-Hybrid相比，你会不会犹豫了。
梅赛德斯-AMGSL新车看点：两门四座版中控屏角度可调
新车采用了奔驰最新一代的设计语言，AMG标配的竖状直瀑式中网格栅让人热血沸腾，而车身形式则采用了软顶敞篷；尾部上，新车还配有动态电动尾翼以及双边四出的排气布局。
新车内饰采用了奔驰最新一代的设计元素，游艇式环绕布局搭配S级同款的竖状中控大屏（三级可调角度）和飞行涡轮出风口，营造出十足的豪华感；而一旁的12.3英寸全液晶仪表并未采用悬浮式设计，而是将其融入中控台之中（S级上的悬浮设计，那边框不忍直视）。
动力方面，新车将于AMGGT同平台打造，将推出搭载3.0T直列六缸发动机+48V的SL43（最大功率PS）、3.0T直列六缸发动机+48V的SL53（最大功率PS）、4.0TV8+48V的SL63（最大功率PS），以及2.0T+功率电机组成的插电总成SL73e（最大功率PS），并标配4MATIC四驱系统。
新车的车身结构是完全重新开发，与AMGGT敞篷没任何关系，其中车身相比此前的SL，扭转刚度提高了18％；而与AMGGT跑车相比，横向和纵向刚度分别提高了50％和40％。总体而言，该结构（不含门、发动机罩、行李箱盖和附加组件）重约kg。
梅赛德斯-AMG首席执行官PhilippSchiemer表示：AMGSL将会是一款比AMGGT更加平衡的车型，它不仅仅会有赛车血统，还很适合长距离的巡航驾驶。未来AMGSL将会取代AMGGTroadster而Coupe以及四门版本则会继续保留。
编辑点评
新一代SL正式划分给了梅赛德斯-AMG，重新回归到两门四座的经典座椅布局，并将采用软顶的敞篷方式。内饰用上了最新的设计语言，加上可调角度的中控竖屏，将豪华与科技融合，跑车粉们是不是又激动坏了？
新一代宝马2系ActiveTourer新车看点：前格栅尺寸增大换装双联屏中控
外观方面，新车采用了宝马家族最新的设计语言，进气格栅的面积也有所增大，搭配双“L”型的LED大灯，具有很强的辨识度。
从车身侧面来看，新车虽然是两厢车的造型，但轴距看起来会有所加长，使车内空间进一步的扩大。后视镜的位置也进行了改变，从此前A柱的位置移动到了车门上。
尾灯的造型与现款宝马3系有所相似，并采用了隐藏式的排气布局，整体看起来更加的简洁。从曝光的内饰图中看出，新车采用了贯穿式的双联屏设计，使内饰的科技感有所提升。
动力方面，新车将会提供汽油、柴油以及混动版本车型，内燃机版本车型将搭载宝马旗下的三缸、四缸涡轮增压发动机，并且配备48V轻混系统以及8速自动变速箱和宝马最新的xDrive四驱系统。此外插电混动版车型将被命名为exDrive，搭载2.0升四缸涡轮增压发动机+电动机的动力系统，综合功率可达马力。
编辑点评
新车在整体造型上进行了调整，扩大了进气格栅的面积，内饰使用了最新的双联屏设计，与宝马iX有些相似，但其市场的前景，依旧是比较小众的。
起亚狮跑新车看点：颜值出众内饰同样大幅升级
新车基于最新的架构进行开发，采用了短轴的车身设计，并提供混合动力系统可选，以扩大欧洲市场的覆盖广度。
新车采用了GT-Line运动套件，使用了青色的车漆配色，搭配大面积蜂窝状的进气格栅，以及独特的回旋镖式日行灯，呈现出更为运动的视觉效果。
车身侧面紧绷的车身线条，加上黑色车顶配色以及全新镀铬的车窗饰条，与后扰流板形成了更为自然的设计。
车尾采用了独特的尾灯设计，通过黑色饰条连接在一起，有效的延伸了新车横向的视觉宽度。新车尺寸方面，长宽高分别为车长为//mm，轴距为mm，而全球版车型车长为mm，轴距为mm。
走进车内，全新起亚SportageGT-Line车型采用了双12.3英寸的大联屏设计，在多功能方向盘、仪表盘上加入碳纤维装饰，整体的做工用料也比较高级，将豪华与现代风格完美的融合。
智能配置方面，新车支持KiaConnect智能手机应用程序远程控制车辆，例如起亚实时服务、在线导航、来自智能手机的在线语音识别和远程定位功能。新车还配备了高级驾驶辅助系统(ADAS)、盲点防撞辅助(BCA)、远程智能停车辅助(RSPA)等智能辅助驾驶功能。
动力部分，新车将提供汽油、柴油、混合动力及插电式混合动力在内的丰富动力以供消费者选择。其中插电混动车型搭载了1.6升T-GDI发动机，匹配66.9kW驱动电机和13.8kWh锂离子聚合物电池组，可输出最大综合功率PS。传动系统方面，新车提供了7速双离合自动变速箱和6速手动变速箱可选。
编辑点评
新车整体的品质感有了明显提升，并且加入了许多锐利的线条，在定位为也偏向于运动的风格，单论颜值的话，在合资车中优势还是非常明显的。
保时捷TaycanCrossTurismo新车看点：跨界旅行车造型增加越野模式
保时捷TaycanCrossTurismo和保时捷Taycan的整体设计风格相似，外观造型上延长了车顶线条，使尾部更加圆润，让后座的头部空间相对于保时捷Taycan有所增加。
据悉，保时捷TaycanCrossTurismo的行李厢空间从Taycan的升提升到升左右。据其负责人StefanWeckbach表示，该车还增加了离地间隙、优化了悬架系统。增加了特定的CUV(越野)驾驶模式。“确保它在碎石路面上的稳定性，性能和动力方面都表现更加出色。”StefanWeckbach说到。
在动力方面，保时捷TaycanCrossTurismo仍会保留Taycan的动力总成，也会有4S、Turbo和TurboS几个版本，其中4S车型将配备79kWh电池组，而Turbo和TurboS车型都将配备保时捷更大的93kWh电池组，TurboS车型NEDC续航里程为公里。
据悉，保时捷Macan纯电版车型将于年上市，而燃油版车型也将会继续推出，直到客户的需求量降低，而下一代的保时捷卡宴也会采取类似的方案。
编辑点评
新车作为保时捷Taycan的衍生车型，采用了跨界旅行车的造型，在实用性和颜值上都有提升，对于喜欢高性能旅行车的用户来说，该车无疑是不错的选择。但是买这车的人真的会用到砾石模式吗？
奔驰C级All-Terrain新车看点：对标奥迪A4Allroad出色的越野性能
新车基于新一代C级旅行版打造，增高离地间隙的同时，标配了四驱系统以及增加越野模式等配置，并将于年内登陆欧洲市场。
新车在外观上采用了奔驰最新的设计理念，多边形的进气格栅中，使用单条幅的镀铬装饰条搭配嵌入式的车标，使前脸的视觉效果更加动感。前脸两侧的大灯组配备高亮度的数字照明系统，在光线较弱的地形中，可以提供更明亮的照明效果。此外，每一侧的大灯中都拥有三个强大的LED模块，使数字化大灯组的分辨率达到万像素。
车身侧面，新车在旅行车的基础上增加了黑色的前后轮眉，并把门框上的装饰条以及外后视镜都采用了亮黑色的涂装。
新车的底盘高度相比于普通C级升高了40mm，并使用了尺寸更大的五幅轮圈，使车辆通过性提升的同时，整体的气场也更足。车身尺寸方面，新车的尺寸相对于普通版C级会有所增加，长宽高尺寸分别为//mm。
新车尾灯同样与全新一代C级相似，横向排列的LED模块，点亮后具有一定的辨识度。新车还可选装带有拖拽球头和拖车稳定装置的拖车节，在时速超过65km/h的车速下，ESP拖车稳定期可以在关键情况下自动干预，必要情况下还会降低发动机的扭矩和采取制动来降低车速。
内饰部分，新车采用了悬浮式设计的10.25英寸全液晶仪表盘（可升级到12.3英寸）以及向驾驶员偏向6度的中控多媒体触控屏。整车的内饰拥有大量的皮质包覆，以及银色的金属装饰，内饰氛围的豪华感依旧不减。
配置方面，新车的中控显示屏中还增加了一个“offroad”的场景显示，可以显示车辆倾斜角度、下降高度和转向角度，还可显示车辆的地理坐标和指南针功能。
在驾驶模式上，新车还增加了两种用于越野驾驶的模式，分别为崎岖山路模式以及陡峭坡路模式，使车辆的发动机、变速器、转向装置、ESP和四驱模式更符合行驶的地形中。将提供经过越野化调整的悬架系统，使得前悬架具有更大的转向角度，四轮驱动系统也经过了强化，最大可实现45：55的前后桥动力分配比。
动力方面，新车将搭载代号为M的2.0T涡轮增压四缸发动机，以及2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，均配备了48V轻混系统。
编辑点评
新车采用了奔驰最新的设计风格，在颜值方面的确非常的出众，还增强在非铺装路面上的通过能力，将直接对标奥迪A4Allroad。但就目前来看，新车还没有引入的消息，之后引入的概率也极小，奥迪A4Allroad将继续占据着重要的定位。
新一代奥迪RS3新车看点：提供漂移模式3.8秒破百
新车将提供Sportback（两厢）/Sedan（三厢）两种车型，而动力将搭载2.5T五缸涡轮增压发动机，最大功率将达到PS，百公里加速3.8秒，海外售价约合人民币46万起。
新一代RS3虽然整体轮廓沿袭了新一代A3的动感设计，不过前/后包围换装了一套RS高性能套件，拥有硕大的进气口和大面积的碳纤维饰板。
而尾部上，RS家族专属的椭圆形双边双出排气没有缺失，搭配激进的后扩散器，让人看了热血沸腾。此外，Sportback和Sedan最大区别也在于尾部，一个为三厢版一个两厢版。
车内的设计也是在追求运动风格。标配的12.3英寸的全液晶仪表会加入专属的显示模式，比如以条状图的形式显示车辆的转速，车辆G值、动力输出和扭矩输出的百分比显示。
动力上，新车将继续搭载2.5T五缸涡轮增压发动机，最大功率将达到PS，峰值扭矩N·m（较老款新增20N·m），0-km/h将达到3.8s（较老款快0.3s），而较AMGA45S快0.1s，最高时速也将达到km/h。
据悉，重新调校的五缸涡轮增压引擎在5和转之间具有其峰值马力，而传动匹配七速双离合器变速箱，在配合新的模组与其他驱动组件进行通信，可在更短的时间内换档并提供“快速启动”。
同时新一代奥迪RS3将在后桥上搭载RS扭矩分配器，可以在后轮之间提供供主动全可变扭矩矢量设置；而全新的差速器和离合器也与老款不同，其中在每一个驱动轴上都有一个电子控制的多离合器组件，并带有自己的控制单元。根据奥迪的说法，可以很好地抑制转向不足，提升车辆的稳定性和灵活性，在转弯期间系统会将扭矩发送到外侧后轮，而在RSTorqueRear模式下，扭矩分配器还将允许受控下的漂移。
悬挂系统上，新车将采用更硬的减震器和弹簧，车身比S3低10mm，比A3低25mm，前麦弗逊悬架采用RS3专用枢轴轴承、更硬的下叉臂、副车架和稳定器等；而后桥采用四连杆设计，带有适合新扭矩分配器的副车架和稳定杆。
编辑点评
当奥迪宣布不再推出基于内燃机动力的下一代车型时，该车强悍的性能将会是谢幕前最后的狂欢。该车依旧搭载2.5T直列五缸发动机，并配备了带有漂移模式的四驱系统，在所有车都标榜钢炮的时代，让大家看清谁才是终极代表！
迈巴赫EQSSUV概念车新车看点：采用双色车身进军豪华纯电市场
新车与轿车版EQS一样，都基于EVA电动汽车架构打造，定位于大型纯电SUV，而动力将同样搭载双电机四驱结构，最大功率将达到-kW，最大续航里程将达到+km（WLTP标准）。
外观上，新车与EQS一样，都采用了奔驰最新一代的EQ家族设计语言，其中前脸盾牌型前中网得以保留，但其中网尺寸被进一步拉宽拉高，内部不再采用以往的镀铬饰条，而是全新的密封式格栅，并内嵌了带有三叉星元素的LED灯带。
溜背式的尾部设计搭配行云流水般的腰线，让新车的SUV身型比例恰当好处，同时也兼顾了每辆奔驰应有的“气场”。同时微微下压式的尾部依然得以保留，并通过线条的集中收尾打造出一个焕然天成的一体式扰流板。而两侧的尾灯组不出意外的也采用了“倒三角”样式，造型更为细长而扁平，并加入了贯穿式设计。
至于内饰部分，新车也将于EQS保持一致，一整块曲面玻璃完美贯穿整个中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为cm，体验面积为.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起。
动力上，预计新车将推出单电机后驱版和双电机四驱版，最大功率分别为/kW，峰值扭矩分别为/N·m；电池部分，提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/.8kWh，最大可实现km纯电续航（WLTP标准）。此外，新车还有可能推出AMG和迈巴赫版本。
编辑点评
新车整体的造型很有跨界车的感觉，并提供了双色车身可选，其内饰的设计在EQS的基础上将更加的奢华，毕竟奔驰公司声称它将成为引领未来的SUV。
全文总结
从慕尼黑车展参展的车型中可以看出，传统车企正全力向新能源汽车领域进行转型，不断的推出全新的纯电平台和模块化架构，旨在能够尽早的占山为王。而本次的车展也拥有华为、IBM、高通等电子厂商的参展，让我们看到了汽车产业与电子产业之间的相辅相成，对于内燃机的谢幕表示惋惜！
（文：太平洋汽车网崖雍）
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