这款AMG版本的高性能意味着马力和磅-英尺的扭矩，4.0升BiturboV8和9速自动变速箱可为所有四个车轮提供动力。这个组合可以在短短的3.4秒内将S63从0推进到60，最高时速可达英里/小时。所有这些动力都需要全轮驱动，并且不要误解我们-我们感谢它的存在-以及其他一系列电子保姆。
但是动力装置及其额外的马匹，加速时四个管道带出一个铿锵的声音，在加速期间发出的声音，大多数都是为了证明AMG版本的合理性;配备BiturboV8版本的标准S敞篷车产生马力和磅-英尺的扭矩并不是完全没有功率或性能。
真正的享受是内饰，安静优雅的右侧和镀铬重量的浮华，为所有四位乘客提供梅赛德斯-奔驰提供的最佳材料。与首次尝试扮演这个角色的SL级轿车相比，S63确实有足够的空间可以安排四个长途旅行。机舱顶部提供令人印象深刻的隔音效果，允许两排人员以80英里/小时的速度进行安静的谈话（关于波罗的海的天然气管道计划）。
S63AMG在一个特别多雨，寒冷和多雾的日子里举行了一个充满活力的一周，其中最高峰是在东北各州进行了20小时，英里的短途旅行。简而言之，与S63AMG敞篷车设计的气候和使用模式完全相反，没有在冬天的时候在芬兰的树林中越野。
当然，敞篷车比轿跑车重，并且没有任何轻量化可以隐藏整块重量的纯粹感觉。即便如此，如果需要的话，S63可以匆忙地跳起来，提供全轮驱动的保证。在这辆车中，我们可以整天在这条车上加速或降低高速公路匝道上升或下降，但是即使是无聊的中西部州际公路提供了大量的娱乐活动。随着舒适性的悬挂装置，S63提供了一个豪华而精致的骑行，自里根政府以来一直没有倾向于数英里的路面，即使运动设置提供紧绷但从不刺耳的骑行。尽管机箱刚度很大，但仍然是敞篷车，但仍有一些机罩震动，在城镇时速和“地形”（宾夕法尼亚州后工业城镇的地形）中，S63在低速行驶时感觉很好，从排气管中提供了一种安静的声音。（它也感觉非常不合适，花费与这个区域的四居室房子一样多）。敞篷车在州际公路上转变为以性能为中心的高速公路巡洋舰，只是为了利用我们的交通空白。
由于这仍然是S级轿车，很多物品都会从轿车中延续下来，包括带有完全数字仪表盘的双窗格宽屏，大部分仪表板设计以及旋钮控制的信息娱乐系统。仍然有很多按钮，因为这是一款高价的梅赛德斯S级轿车。它们都非常实用且易于操作，旋转控制器的位置周围有一些快捷按钮，位于仪表板上坚固的钢圈AC通风口下方。尽管按钮数量很高，但只需要几天的时间就可以适应这一切，直到按下按钮而不看。
即便如此，在美国很难找到能够锻炼这款车的一半潜力的地方，这使得S级敞篷车的AMG版本更像是一种处理和外观包装，可以提供数十匹马，但不一定是有用的范围在太平洋海岸公路（PacificCoastHighway）或被称为长岛高速公路（LongIslandExpressway）的地方可以利用的能力。也就是说，S63的日常体验中有很大一部分可以在“基础”S型号中找到，特别是对于那些将使用它来通往避暑别墅的休闲司机以及同样的交通高峰时段。
尽管可能会将这款S63AMG称为奔驰欧陆GT的梅赛德斯版本，并将其与法国里维埃拉巡洋舰赛车竞争，但梅赛德斯提供了更加技术丰富且完整的内饰体验。（对于它的价值而言，不仅这两款车都是德国车型，而且他们的劳斯莱斯竞争对手，价格范围更高，也是德国人）。
很难量化S63AMG的价格而不计算你可以以相同的价格购买的C级敞篷车的数量-这个数字是4-或者没有与美国三居室房屋的价格进行比较南。正常规则不适用：您购买的是经验和生活方式项目，因此价格可能很容易加倍，并且不会影响汽车本身的价值主张或吸引力。两种型号的购物者--S63或S65-都能轻松买得起。
这就留下了一个问题：AMG悬架调节，转向感和排气音是否足以远离单纯的S敞篷车，或者是S65V12车型在该范围内的显着节省。那些寻找高性能巡洋舰的人将会对S感到满意-肯定有足够的动力发动机能够超越交通流量-但是那些想要更加清晰的边缘以及壮观的配乐的人可能会选择S63AMG，感觉如此更多是宾利欧陆GT的竞争对手。至于S65V12，这主要是针对徽章势利小人，因为该版本更加昂贵（起价25万美元）而且更重。
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